中船股份 配套业务比重加大

中船股份(600072)公司主营产品将从现在的钢结构变更为船舶配件业务,船配业务占比将从现在的不足20%提升到50%以上。钢结构业务搬迁到松江基地,维持现在5万吨/年的既定规模;长兴岛新基地重点建设两个船配车间和一个LNG液态罐车间。从经营绩效来看,上半年公司实现主营业务收入     

中国航运企业发展现状及对策研究

从中国航运企业所面临机遇、存在的问题两方面出发,即从国际航运市场、政府及企业自身因素分析中国航运企业所处的环境,提出如何提高中国航运企业国际竞争力的策略。     

任凭风吹雨打我独稳立潮头——稳健成就大福

新形势的挑战 多年来,摩托车整车企业报表数一直在一百三四十家徘徊,产品同质化加剧,产业升级严重受挫.然而,随着近几年有关摩托车行业的政策密集出台,我国摩托行业已经进入大规模行业整合的前夜.生产准入考核、欧Ⅱ标准、一车一证制度,对子公司的限制、05版3C标志的启用、车辆购置税征收管理办法,进一步提高摩托车技术门槛,以此强制规范行业,促进其良性、健康、有序发展.     

中国拆船苦熬日月

拆船业是典型的资源环保型产业,是国家发展循环经济的重要组成部分。多年以来,我国政府通过政策扶持对拆船业关爱有加。如今,无论从产业规模、技术能力、环保水平还是未来发展潜力等各方面因素来看,中国拆船业都已达世界水准。然而,在刚刚过去的2006年,我国拆船企业却经历了第三年的低潮期,中国拆船究竟该何去何从……     

我国历代经济政策对港口的影响

从我国港口发展史的纵剖面来看,港口作为商品位移的特殊场所,在自然经济这一大框架里,除受经济自身制约外,还受到国家经济政策的左右.本文试从历代经济政策对港口兴衰的影响作些粗浅的探索.     

公交一卡通：全方位进步的序曲

北京市交通委副主任李晓松说，公交“一卡通”考验了北京交通运输管理的应急能力，同时也提出了政策支持和制度设计等相对长远的问题。北京需要大力发展快速公交，计划到2010年公交客运量占到客流总量的40％，目前这一比例仅仅为26％，增强公共交通的吸引力是一个重要问题。如何让“一卡通”工程的服务更优？如何为公交优先的发展创造更好的政策和制度环境？     

对《汽车产业发展政策》的外围分析

《汽车产业发展政策》自2004年6月1日公布后，国内媒体立即进行了大量的报道，引起了全社会的广泛关注。为了全面、深刻理解《汽车产业发展政策》，本文对《汽车产业发展政策》进行初步的外围分析和探讨，以供读者参考。     

汽车产业发展政策

2004年6月1日,国家发改革委发布了新的《汽车产业发展政策》。与1994年颁布实施的《汽车工业产业政策》相比较,新政策主要有六大变化:①取消了与世贸规则和中国加入WTO所做承诺相违背的部分;②大幅度减少行政审批,该放的放开,该管的管住,强调依靠法规、技术标准引导产业;③提出了品牌战略,鼓励自主开发自有知识产权的产品;④促进国内汽车企业集团做大做强,引导现有企业兼并重组;⑤要求汽车企业重视建立品牌销售和服务体系,免除消费者的后顾之忧;⑥对创造更好的消费和使用环境提出了指导性意见。     

“十一五”我国船用设备发展思路与原则探讨

最近，国家正式发布了《船舶工业中长期发展规划》，明确提出了主要船用设备及本土化配套设备装船率发展目标，并将提高船用设备配套能力列为五项主要工作之一。以《规划》为指导，尽快制定出船用设备发展规划，采取切实有效的政策措施，促进我国船舶配套业实现跨越式发展，使之与造船业发展相匹配，成为当前政府和船舶行业的一项紧迫任务。本文对制定“十一五”船用设备发展规划必须思考的我国船用设备发展的指导思想、思路与原则作了探讨。