全文获取类型
收费全文 | 4984篇 |
免费 | 246篇 |
专业分类
公路运输 | 2174篇 |
综合类 | 972篇 |
水路运输 | 1287篇 |
铁路运输 | 647篇 |
综合运输 | 150篇 |
出版年
2024年 | 67篇 |
2023年 | 139篇 |
2022年 | 183篇 |
2021年 | 222篇 |
2020年 | 118篇 |
2019年 | 125篇 |
2018年 | 75篇 |
2017年 | 86篇 |
2016年 | 89篇 |
2015年 | 146篇 |
2014年 | 272篇 |
2013年 | 265篇 |
2012年 | 330篇 |
2011年 | 304篇 |
2010年 | 293篇 |
2009年 | 297篇 |
2008年 | 331篇 |
2007年 | 266篇 |
2006年 | 231篇 |
2005年 | 232篇 |
2004年 | 161篇 |
2003年 | 167篇 |
2002年 | 125篇 |
2001年 | 106篇 |
2000年 | 112篇 |
1999年 | 73篇 |
1998年 | 55篇 |
1997年 | 62篇 |
1996年 | 50篇 |
1995年 | 47篇 |
1994年 | 43篇 |
1993年 | 37篇 |
1992年 | 40篇 |
1991年 | 34篇 |
1990年 | 23篇 |
1989年 | 15篇 |
1988年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
1975年 | 1篇 |
1965年 | 6篇 |
排序方式: 共有5230条查询结果,搜索用时 171 毫秒
61.
主要对高填方路基自身沉降的原因进行了理论分析。采用Ven Der Poel模型,将填料视作由非均质的不同质点所组成,既能反映蠕变规律,又能反映瞬时的弹性性质。通过对填料的粘弹特性分析比较,得出了只有考虑土和碎石混合料的粘弹特征后,计算所得到的填筑体沉降量才比较符合实际情况的结论。 相似文献
62.
《铁道标准设计通讯》2013,(4)
尖轨的轨高是影响轨道结构振动与变形、列车运行安全性、平稳性及轨道养护维修工作量的重要参数,而尖轨轨高的测量基准则是检测尖轨轨高正确与否的重要基础;针对目前尖轨轨高测量的第一测量基准与第二测量基准,假定车轮与钢轨均为刚体,以尖轨轨高之间的高差和以轨轮接触关系为依据计算得出机车车辆在垂直方向的位移作为2种评价指标,对尖轨轨高的测量基准进行了讨论。结果表明,在测量尖轨轨高时,采用第一测量准则更为合理。 相似文献
63.
针对大沙沟特大桥处于大风区、低温高对流区施工条件下对超高墩(高达106 m)0号梁段施工托架的设计进行研究分析,确保大沙沟特大桥在复杂施工条件下托架施工的安全性及解决0号梁段施工质量等诸项技术难题。 相似文献
64.
65.
66.
67.
长江水位对于高桩码头施工进度影响极大,根据岳阳港某码头4层系缆平台结构形式的特点,综合评估,靠船梁采用预制安装更加便捷、安全、高效,可以赶在汛期水位上涨之前完成整个码头系缆平台结构施工,进而解决水位上涨对码头上部结构施工的影响。本文阐述预制靠船梁安装时采用的一项重要工艺,既装配式马墩支撑结构在靠船梁预制安装过程中的运用。 相似文献
68.
69.
针对受离岸高桩码头掩护的后方护岸工程设计波浪难以确定的问题,结合实际工程,通过波浪断面物理模型和局部整体物理模型试验,研究码头工程对护岸设计波浪、越浪量和断面结构稳定性的影响。结果表明,高桩码头上部结构对后方护岸有良好的掩护效果,尤其在高水位时,消浪效果较好;受掩护良好的后方护岸工程,堤顶高程受高水位控制,可以适当降低堤顶高程;护岸结构稳定性,尤其护底、护脚块石,主要受较低水位控制,而低水位时码头对护岸的掩护效果有限,波高降低幅度很小。 相似文献
70.
高桩码头横向分力在相邻结构段传递中忽略凹凸缝约束会导致排架分配系数偏大。将码头结构沿水平向简化为弹性支座刚性连续梁,考虑转动刚度,推导出在凹凸缝约束和不考虑约束条件下,高桩码头排架横向分力分配系数计算公式。结合工程实例,对比规范值、不考虑凹凸缝约束、考虑凹凸缝约束的公式计算值和三维有限元法计算值。结果表明,不考虑凹凸缝约束,公式计算和有限元计算结果吻合较好,比规范值偏小;考虑凹凸缝约束,排架的横向分力分配系数整体减小,尤其是在码头整体结构中部(凹凸缝附近)与规范值差异较大。 相似文献