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121.
针对上海轨道交通9号线南延伸工程2标松江南站—醉白池站区间在古河道沉积区盾构下穿既有铁路的施工;经采用对铁路线路预加固、模拟穿越、渣土改良、盾构施工参数控制、二次注浆及分层注浆加固以及增设高分子聚合物注入装置等措施进行了试验研究,保障盾构顺利穿越了铁路。 相似文献
122.
123.
针对浅埋全断面砂层隧道开挖过程中遇到的拱顶塌方、地表沉陷等问题,以西安某地铁隧道工程为例,进行超前注浆加固技术研究。通过室内试验,对注浆浆液配比进行研究。研究结果表明,当水、磷酸、水玻璃的体积比为13.00∶1.00∶3.30时,浆液胶凝时间短、渗透效果好,且加固砂体后的无侧限抗压强度和直接剪切强度均达到工程应用标准。采用FLAC3D模拟软件,对注浆加固后隧道围岩及地表的破坏形态及机理进行了研究。研究结果表明:注浆加固后,地表沉降最大值为1.2 mm,比未注浆工况减小了80.0%~95.0%;隧道拱顶沉降为6.0 mm,比未注浆工况减小了49.6%;注浆加固可有效抑制隧道拱部围岩塑性区的形成和发展,大幅减小拱顶沉降达到稳定状态的开挖距离。研究成果已成功应用于该地铁隧道工程,且未发生显著砂层滑塌现象,土体稳定性良好,地层成拱效果较好。 相似文献
124.
厦门海底隧道是中国大陆修建的第一座海底隧道,采用六车道高速公路标准建设,全长6 050m。本隧道需穿越长距离的浅埋软弱围岩、海域段多处全分化深槽以及与海水连通的含水沙层,地质条件较为复杂,设计施工难度大。结合厦门翔安海底隧道设计与施工实际状况,对该隧道建设过程中遇到的几个关键技术问题及其处理措施进行详细的分析与介绍。 相似文献
125.
南昌红谷隧道干坞基坑深16 m,临赣江最近距离仅15 m,水位变化幅度达3~13 m,砂层渗透系数达120 m/d,防渗体系施工处于工期关键线路,防渗体系施工质量是实现基坑开挖、沉管预制、浮运、沉放等工期目标的重要保证。文章通过对塑性混凝土配合比、槽壁加固、成槽工艺、泥浆性能指标、清孔换浆、混凝土浇筑及墙体检测等的思考,提出了临江富水砂层干坞基坑防渗墙施工中三轴搅拌桩槽壁加固、配合比试配验证、"两钻两抓"成槽工艺、超声波仪成槽检验、高密度电法墙体检测以及膨润土泥浆性能指标、加强混凝土过程控制等主要施工方法和技术措施。通过在南昌红谷隧道临江富水砂层干坞基坑中的应用,证明塑性混凝土防渗墙止水防水效果非常好,为基底处理及沉管预制施工创造了良好的条件。 相似文献
126.
结合杭千高速公路几个典型顺层钙质泥岩边坡滑移破坏资料的分析,对引起杭千高速公路边坡顺层滑塌的内因和外因进行系统的探讨,得到了一些有益的结论,为类似工程的顺层钙质泥岩边坡治理工作提供参考和依据。 相似文献
127.
本文主要研究了采用注浆技术,浅埋暗挖法施工饱和动态含水砂层特殊地质条件下的隧道及地下工程中有关注浆材料,注浆机械配套,注浆工艺,以及注浆后的开挖支护等综合配套技术。 相似文献
128.
夏卫 《铁道标准设计通讯》2003,(12):99-101
海口火车站地下室工程是将水泥粉喷桩用于饱和砂土基坑支护的一个成功实例。介绍该方案的制定及施工采取的技术措施 ,同时较好地解决了相关分项工程施工交叉干扰的矛盾 ,确保了各分项工程的质量、工期及投资控制 相似文献
129.
饱和含水砂层注浆施工技术在城市超浅埋暗挖隧道中的应用 总被引:1,自引:1,他引:0
介绍在饱和含水砂层中 ,超浅埋条件下安全建成深圳市深南东路—向西路地下人行通道的成功经验。 相似文献
130.
本文通过对注浆材料的可注性、可行性、无环境污染、经济性、工艺实施难易度综合考试并经过室内试验和现场试验,研究出适宜于饱和含水砂层的注浆材料。 相似文献