斜拉索病害检测机器人研究进展

机器人检测具有全面、准确、及时、可靠的特点,是最合适的桥梁斜拉索病害检测手段。通过论述机器人在桥梁斜拉索病害检测中的应用现状,对机器人的机械爬升系统、病害检测系统进行了分析,并展望了发展趋势。分析结果表明：轮式爬升方式存在夹持力过大的问题,且无法穿越斜拉索上的特殊障碍物;视觉检测系统可对光滑表面的斜拉索表观病害进行快速准确地自识别检测,但缺乏对非光滑表面斜拉索的自识别检测研究,且表观病害自识别模型还需改进;基于漏磁法的钢丝损伤检测系统则可实现对斜拉索内部钢丝损伤的定量化表征,但还缺乏统一、普适的漏磁检测评定指标,且缺乏能自动识别斜拉索钢丝损伤病害的模型。     

金安金沙江大桥缆索系统设计

金安金沙江大桥主桥为330m+1 386m+205m单跨钢桁梁悬索桥。主缆钢丝直径为5.25mm,主缆组成为127丝×169股,主缆钢丝公称抗拉强度为1 770 MPa。吊索为公称直径54mm钢丝绳,公称抗拉强度为1 670MPa。骑跨式索夹采用左右对合的形式,用螺杆连接两个半索夹并夹紧主缆,接缝处嵌填橡胶防水条以密封防水,全桥索夹分有吊索索夹、紧固索夹两种。     

蔚山港大桥初步方案设计

为突显韩国蔚山市的都市形象以及提升蔚山港的服务功能,蔚山港大桥采用单跨1 150 m悬索桥方案代替主跨725 m斜拉桥方案。蔚山港大桥的设计者对桥梁主要构件(流线型主梁、高强度钢丝、隧道锚碇)的各项性能进行研究,以保证结构的安全、经济、耐久性以及运营后有效维护。     

腐蚀桥梁缆索的氢脆和腐蚀疲劳研究

既有悬索桥和斜拉桥的缆索容易遭受腐蚀,影响桥梁安全.通过对不同腐蚀程度的桥梁缆索钢丝试验研究其力学性能和剩余强度.静力试验结果表明:实际腐蚀钢丝的抗拉强度与腐蚀程度关系不大,但当镀锌层消失钢丝开始腐蚀时,其伸长率急剧降低.由于中度腐蚀钢丝的氢累积含量在未受拉和受拉情况下都不大于0.2 ppm,所以当氢含量远小于脆断临界浓度0.7 ppm时,对钢丝张拉没有影响,表明氢脆可能不会发生.疲劳试验结果表明:当仅有镀锌层发生腐蚀时,疲劳强度变化不大;当腐蚀进入镀锌层下的钢材时,疲劳强度会显著降低;潮湿环境下钢丝的疲劳强度与干燥环境下相比会进一步降低.既有悬索桥的断裂钢丝断面分析表明:其断裂面和腐蚀疲劳断面相同,不是氢脆断裂.     

港珠澳大桥超高强度平行钢丝斜拉索设计与技术研究

港珠澳大桥青州航道桥和江海直达船航道桥均采用斜拉桥,斜拉索均采用平行钢丝索。为减小索体阻风面积、减轻重量,在国内首次设计采用1 860MPa钢丝斜拉索。为确保斜拉索技术性能并提高其耐久性,对钢丝关键技术参数进行了研究,对锚具材料及构造尺寸进行了理论计算和设计,并试制成品索开展了物理模型试验。结果表明,钢丝抗拉强度不低于1 860MPa;扭转次数不小于12次;在规定条件下疲劳应力幅达410MPa以上;表面采用锌-5%铝合金镀层防腐性能优;试制成品索的锚固、疲劳及水密性性能均满足规范及设计要求,可应用于港珠澳大桥。     

高强钢丝和钢绞线拉索的分析比较

详细介绍了目前斜拉桥2种常用拉索制造工艺、结构形式及各自的特点,同时对这2种拉索的优势作了全面的分析比较,并对早期拉索出现的问题作了简单介绍。     

一种新型桥梁加固技术——SRAP加固方法

介绍一种新型的桥梁加固方法 ,该方法利用SR增强材料 (一种高强软钢丝 )和AP树脂砂浆 (氧化铝聚糖树脂砂浆 ) ,运用预应力的方法对桥梁实施加固     

电气化铁路输电线路又添新家族——稀土合金镀层钢丝和钢绞线

随着大气污染程度的逐渐恶化,镀锌钢丝和钢绞线的防腐性能已不能满足电力架空输电线路和电气化铁路输电线路等安全经济运行的需要,并且镀锌钢丝和钢绞线的使用寿命比与之相配套的导电铝线和金具等低得多,据美国材料试验协会测试表明,纯铝在工业环境气氛中的腐蚀速度仅为0.735微米/年,腐蚀0.05毫米的铝层需要68年时间之久。因此,钢丝和钢绞线的寿命功能明显不足,世界上每年因钢芯铝绞线用钢芯和钢绞线腐蚀损坏而造成的损失巨大,提高钢丝和钢绞线的耐腐蚀能力已成为人们面临     

南京长江第二大桥斜拉索制造的质量管理

全面介绍了南京长江第二大桥斜拉索制造的质量管理情况。通过对高强镀锌钢丝生产、冷铸锚制造、成品素生产工艺和特点的分析，阐述了平行钢丝斜拉索制作及防护的质量控制及监理工作手段和要点。     

TECCO（R）高强度钢丝格栅柔性防护系统

TECCO（R）高强度钢丝格栅柔性防护系统是一种新型的边坡加固新技术,即将高强度钢丝经特殊加工而成的格栅覆盖在边坡上,通过预应力锚杆的固定,实现抑制边坡浅表层破坏和维持边坡原有的稳定状态.本文着重介绍了该系统的主要构成、基本作用原理及特性.