南京长江第二大桥斜拉索制造的质量管理

全面介绍了南京长江第二大桥斜拉索制造的质量管理情况。通过对高强镀锌钢丝生产、冷铸锚制造、成品素生产工艺和特点的分析，阐述了平行钢丝斜拉索制作及防护的质量控制及监理工作手段和要点。     

韩国李舜臣大桥设计与施工方法创新

韩国李舜臣大桥,主跨为1 545m,目前为世界第四大悬索桥.主跨较长且桥塔位于陆地上将会减小船撞的风险,保证了18 000 t EU集装箱船的通航.矢跨比1/9,塔高270m,减小了锚碇的尺寸,降低了造价.主缆采用1 860 MPa高强钢丝,减小了自重,同时降低了造价.采用双幅钢箱梁,保证了结构的气动稳定性能.通过风洞试验确定了可抑制涡激振动且使风阻系数最小的加劲梁断面.采用漂浮体系,桥塔处无竖向支承,塔上限位装置和加劲梁端缓冲器有效地控制了结构的纵向位移.采用改进的空中编缆法进行主缆架设,减少了垂度调整的工作量.     

软轴在火车上的应用

传动软轴通常由中间一根芯线钢丝，外面几层钢丝交替绕制而成。每层有4～12根钢丝，相邻2层钢丝绕制方向相反。软轴成品区分左右旋向，适用电机不同旋转方向需要和保证软轴寿命。     

异形钢独塔斜拉桥设计

洞口县平溪江大桥为主跨100 m的异形钢独塔斜拉桥,跨越洞口县平溪江。该桥为双索面,塔梁墩固结体系;主梁为两侧单箱单室P-K预应力混凝土混凝土箱形梁,桥梁全宽34.6 m。拉索为平行钢丝斜拉索,冷铸锚。主塔为异形钢箱结构,拉索通过钢锚箱锚固于主塔上。主跨跨越平溪江,采用悬臂浇筑法施工;锚跨位于岸上,采用现浇支架施工。     

平行钢丝拉索的索端结构探讨

拉索是斜拉桥的关键承重构件,而索端结构又是拉索的防护薄弱环节.笔者在分析索端结构防护现状的基础上,探索性地提出和探讨了一种新型的索端结构.     

全钢丝子午线轮胎性能卓越,佳通轮胎busworld魅力展现

佳通轮胎（中国）投资有限公司经过几年的努力，形成了集轮胎和相关产品的产、供、销、科、工、贸为一体的大型综合实体。而佳通（中国）的轮胎配套可谓陪伴着中国汽车工业的发展而发展。     

TECCO高强度钢丝格栅柔性防护系统

TECCO高强度钢丝格栅柔性防护系统是一种新型的边坡加固新技术，即将高强度钢丝经特殊加工而成的格栅覆盖在边坡上，通过预应力锚杆的固定，实现抑制边坡浅表层破坏和维持边坡原有的稳定状态。本文着重介绍了该系统的主要构成、基本作用原理及特性。     

悬索桥主缆检测及承载力评估现状与发展

通过分析悬索桥主缆检测的特点以及主缆各阶段承载力评估的主要因素,详细讨论钢丝腐蚀、断丝以及主缆次应力等对主缆承载力的影响,回顾了现有的承载力评估模型研究现状,提出了基于可靠度方法,综合考虑影响主缆承载力各因素的主缆全寿命期间内承载力评估方法的研究思路。     

预压加固中应用的一种新型垂直排水通道

介绍在预压加固中采用的一种新型垂直排水通道——钢丝透水软管,它比常规的排水板有更大的过 水断面和通水量,在真空排水预压中能更好地传递真空度,减小传递损失,从而使它能适应越来越深的真空排水预 压软基加固(或联合加固)工程,满足工程对工期和工后沉降量的更高要求。同时,由于其为在国内的首次应用,施 工工艺上尚有一些需要完善和改进的地方。