全文获取类型
收费全文 | 12027篇 |
免费 | 202篇 |
专业分类
公路运输 | 4766篇 |
综合类 | 3218篇 |
水路运输 | 1252篇 |
铁路运输 | 2517篇 |
综合运输 | 476篇 |
出版年
2024年 | 99篇 |
2023年 | 309篇 |
2022年 | 385篇 |
2021年 | 358篇 |
2020年 | 238篇 |
2019年 | 259篇 |
2018年 | 76篇 |
2017年 | 207篇 |
2016年 | 246篇 |
2015年 | 482篇 |
2014年 | 732篇 |
2013年 | 658篇 |
2012年 | 561篇 |
2011年 | 622篇 |
2010年 | 600篇 |
2009年 | 693篇 |
2008年 | 634篇 |
2007年 | 547篇 |
2006年 | 477篇 |
2005年 | 532篇 |
2004年 | 472篇 |
2003年 | 463篇 |
2002年 | 370篇 |
2001年 | 368篇 |
2000年 | 306篇 |
1999年 | 220篇 |
1998年 | 219篇 |
1997年 | 165篇 |
1996年 | 139篇 |
1995年 | 126篇 |
1994年 | 135篇 |
1993年 | 120篇 |
1992年 | 114篇 |
1991年 | 106篇 |
1990年 | 81篇 |
1989年 | 74篇 |
1988年 | 10篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 10篇 |
1965年 | 13篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 31 毫秒
981.
采用计算机数值模拟方法,在FLUENT软件计算平台上建立二维不规则波浪模型,对透空有梁面板结构底面受到的波浪缓变压力作用进行研究。通过模拟典型工况,采用低通滤波器方法提取上托力信号的缓变部分,将数值模拟结果和试验结果进行比较,验证模型的有效性。讨论波陡、超高和板宽各因素对缓变压力的影响,进而在模拟数据和已有成果基础上提出板底最大缓变压力的经验公式,为类似工程提供参考。 相似文献
983.
984.
重力式码头前后轨道梁的沉降差异是港口建设的难题。前轨道梁作用在沉箱上,沉降量不大,沉降过程在施工期基本能够完成;后轨道梁一般作用在棱体上,考虑到沉箱的安全,一般不采取夯实处理措施,靠回填料自身密实,导致在使用期沉降量明显大于前轨,影响设备运行。若采取灌注桩基础,由于灌注桩需要穿透块石或开山石的棱体,给灌注桩施工带来很大难度。以国投曹妃甸煤码头续建工程为例,采用棱体陆上、水下多层强夯工艺,有效缓解了前后轨道梁沉降差异的问题,获得了良好的经济效益和社会效益,并为类似工程结构设计及施工提供参考依据。 相似文献
985.
本文进行了某典型高强铝合金加筋薄壁梁的弯剪承载特性研究。依据工程要求设计了三种缩尺试验模型:横向加筋薄壁梁、附加纵向止裂筋薄壁梁和腹板开口补强薄壁梁。静力加载试验表明:(1)试验件破坏均由受压翼缘的局部屈曲破坏导致,但是不同试验件的屈曲翼缘弯曲变形方向不同;(2)处于腹板受拉区的纵向止裂筋不影响结构承载特性;(3)特别地,试验发现跨中腹板开口补强引起了相邻梁段屈曲翼缘承载力显著提升,目前普遍认为横向加强筋隔开的板元之间无相互作用,因此可以认为这是一种新的板元承载力相互作用。进而,基于被试验验证的有限元模型进行了材料屈曲强度的参数化分析,并证实材料屈服强度越高,板元相互作用引起的屈曲翼缘的承载力变化幅度越大。 相似文献
986.
船体梁结构强度的非线性有限元分析 总被引:1,自引:1,他引:0
对于船体梁结构强度研究采用传统方法分析结果精准度较低,为了解决该问题,提出了基于显式的非线性有限元分析。采用模拟箱型梁边界条件作为边界研究基础,根据船体梁结构受到载荷作用材料易变形性质,对不同条件下的结构稳定情况展开分析,获取边界条件是自由支持的特征信息。利用动态分析方法模拟静力加载过程,并使用显式算法进行求解。在时间上显式船体梁结构前推速度和位移,添加100 N集中力作为参考载荷,引入一阶屈曲模态作为初始扰动,进行非线性极限强度分析,由此获取压杆所能承受最大临界值,完成对船体梁结构强度的非线性有限元分析。通过实验对比结果可知,该方法比传统方法分析结果精准度高,为船舶结构设计提供参考。 相似文献
987.
故障现象:一辆斯太尔1491型汽车,出现发动机冷车启动正常,而热车不能启动的现象。
故障检查:检查燃油供给系,油路中有没有空气,输油泵压力正常;检查喷油嘴,其喷油雾化良好,没有滴油现象;检查汽缸压力正常;拆下喷油泵在效验工作台上校正,发现各缸泵油压力均偏低。 相似文献
988.
989.
990.