粘贴碳纤维在石安高速桥梁加固中的应用

工程概况 石安高速公路桩号为K388＋139的牛尾河中桥．上部结构为简支空心板,跨径3～13m,交角90°．桥面宽12．5m;净宽11．5m。经过十一年运营,该桥桥板底面出现了板底露水、混凝土龟裂、混凝土保护层脱落、露筋、钢筋锈蚀等较为严重的病害。     

装配式先简支后连续结构梁桥

先简支后连续结构是先按简支梁那样预制、安装梁板,再在墩顶现浇连续湿接头形成连续的一种桥梁结构形式．不仅具有装配式简支梁桥工厂预制、施工方便速度、造价低廉的优点．而且具有桥梁整体性好、行车舒适的特点。目前该桥型已广泛应于我国高等级公路桥梁建设．国外也大量采用了此种结构形式。     

浅议预应力现浇梁的施工要求

现浇无需预制场地,不需要吊装设备和架梁设备,配以碗扣式支架后,使得桥梁上部梁板架设更加安全、快捷,桥梁整体刚度好,因而预应力现浇施工成为当前桥梁施工的一种主要方法。对现浇梁的施工工艺及其要求作了简要的介绍。     

谈监理工程师对钢筋分项工程的质量控制

监理工程师应重视对钢筋的进场和过程进行控制,对钢筋工程质量验收时,应严格按照设计和规范要求检查。     

先简支后连续梁桥的湿接头与负弯矩预应力施工控制

近些年,先简支后连续梁桥的负弯矩区是桥梁病害的多发部位,现浇湿接头承受着最大的弯矩和最大的剪力,因此,湿接头及负弯矩的张拉施工应     

沉管隧道的防水技术研究

防水是任何沉管隧道设计的主要目标之一,如果忽视偶然的小裂缝,设计是不安全的.故有必要针对钢壳管段与混凝土箱形管段的特点,从多个方面介绍沉管隧道的防水设计与施工方法,以便为相关工程提供参考.     

竖向预应力钢筋垂直度的测试及分析方法

竖向预应力损失过大是引起箱梁腹板开裂的主要原因之一,特别是预应力钢筋施工过程中钢筋安装不垂直存在较大安装误差时竖向预应力作用不明显.笔者提出的竖向预应力钢筋安装垂直度的测试和分析方法在中国尚属首次,期望对规范竖向预应力施工有所帮助.     

焊接工艺对客车骨架T形接头强度的影响

为了给客车骨架T形接头焊接工艺方案的选择提供参考依据和技术指导,以某全承载式客车为载体,研究焊接顺序和焊接电流对客车骨架T形接头强度的影响。选取底架上3处危险T形接头作为研究对象,采用与所选取接头截面尺寸相同的方钢进行焊接试验,对其在不同焊接顺序和焊接电流方案下的焊接变形进行测量与统计。根据试验数据建立变形后的T形接头有限元模型,在其端部施加反向位移,从而获得T形接头在各个方案下的焊接变形应力。通过建立车身整体梁壳混合模型,对所研究T形接头在整车危险工况下的工作应力进行统计,并将焊接变形应力引入整车分析,基于应力叠加的方法,获得T形接头处的实际应力值,以此为依据研究不同焊接工艺参数对客车骨架T形接头强度的影响。研究结果表明：焊接工艺对T形接头强度存在较大影响,针对选取的3处T形接头,当采用不同的焊接顺序时,应力最高值与最低值相差可达40%以上;当采用不同的焊接电流时,应力最高值与最低值相差达到了30%左右;合理选择焊接工艺参数可以避免焊接变形应力与工作应力的叠加,从而有效降低接头处的应力水平,进一步提高车身骨架整体的承载性能。     

拱北隧道曲线钢顶管接头橡胶圈结构数值模拟研究

曲线钢顶管技术是给水工程和隧道支护工程中新的非开挖施工技术,其管节结构与传统混凝土顶管管节结构差别较大,但目前设计和施工缺乏理论依据和参考规范。为优化拱北隧道曲线钢顶管施工中采用的接头橡胶圈结构,采用ABAQUS有限元软件,建立接头安装模型,研究优化前后橡胶圈应力、接触压力和接头安装力的变化规律。结果表明： 优化后的橡胶圈应力和接头安装力明显减小,且接触压力大于0.3 MPa,满足现场施工密封的要求,证明优化后的接头更加合理可靠。     

上海外环沉管隧道设计(九)--防水设计

主要阐述沉管隧道的主要防水设计思想与方法,包括管段混凝土结构自防水的要求、管段外防水层的应用研究、管段接缝防水设计、管段接头GINA止水带和OMEGA止水带构造形式的选择与细部设计的改进、管段接头拉索防腐蚀设计、岸边段与管段接头密封用弹性阻浆带的设计等内容,以供有关设计人员参考。