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921.
平等大桥为4跨20m的钢筋混凝土斜腿刚架桥,上部构造为斜腿刚架,下部构造为重力式墩台,结构受力合理,造型轻美观,且施工简便,程序少,在技术力量薄弱,设备缺的前提下,达到了节省投资,缩短工期的目的。  相似文献   
922.
如何能够快速而又准确地进行桥梁损伤诊断,是目前桥梁养护管理单位所关心的问题,文章提出一种梁构件振动式快速损伤诊断技术,此方法以量测结构振动信号配合破坏力学及旋转弹簧的概念,进行损伤位置与劣化程度诊断之计算。并用SAP2000的数值模拟以及实际的铝梁敲击实验进行此损伤诊断方法的验证,实验中的自然频率是藉由频率域分解法(FDD)来计算,由互易定理量测到的力与加速度信号所得到的。最后更进一步地探讨以理论的模态振型及实际量测到的模态振型所计算的损伤位置与劣化程度的结果,以及损伤产生前后可能面临到的系统边界条件改变之问题。  相似文献   
923.
行标《交通钢构件聚苯胺防腐涂料》的研究与制定   总被引:1,自引:0,他引:1  
按照《2004年交通标准化计划》的安排,《交通钢构件聚苯胺防腐涂料》行业标准由交通部科学研究院、湖南中科苯胺新材料有限公司、中科院长春应用化学研究所和交通部公路科学研究院共同编制,并于2006年5月完成了标准报批。  相似文献   
924.
前言,我国中小型桥梁建设的时间特性非常明显.20世纪60年代以双曲拱桥为主.70年代以桁架桥为主.80年代后大多采用工字梁加桥面板的拼装桥或T梁、箱梁桥.其中90年代初建造的桥梁质量较差。由于勘探,设计.施工.监理等多方面的原因.许多现有桥梁出现了各种问题,已不能适应现代交通的要求。这些问题不仅影响到桥梁的正常使用,有的甚至会造成严重的交通事故,带来巨大的生命、财产损失。为了适应现代交通的需要,满足现行桥梁设计规范要求.必须对各种旧桥、危桥进行补强加固。另外.目前我国正处在基础设施建设的高峰时期,公路网络化不断发展.对一些既有桥梁的承载能力提出了更高的要求。一部分桥梁已完全不适应要求,需拆除重建,但更大的一部分仅需改造加固就可以再投入使用。同美国.日本等发达国家一样,我国的桥梁系统现在正面临着越来越繁重的补强加固任务。对原有混凝土桥梁进行补强加固、改造翻新.能最大程度利用现有资源.保证其使用安全,延长其使用寿命。  相似文献   
925.
主要介绍钢筋混凝土连续箱梁开裂原因及计算方法,结合工程实例进行计算,并指出控制裂缝应注意的问题.  相似文献   
926.
钢筋锈蚀对钢筋混凝土圆柱抗震性能的影响   总被引:3,自引:0,他引:3  
对不同锈蚀程度的钢筋混凝土圆柱进行了低周反复试验,研究了不同轴压比下钢筋锈蚀率对栽钢筋混凝土圆柱承载力、刚度、延性、耗能能力等的影响,并给出了试件的滞回曲线和骨架曲线.试验结果表明:随着钢筋锈蚀率和轴压比的增大,滞回环的面积逐渐减小,试件的刚度、延性和耗能能力逐步降低;当遭受严重腐蚀时,试件可能由塑性破坏转变为脆性破坏.  相似文献   
927.
蔡长丰  郝海霞 《公路工程》2008,33(2):150-153
将模糊神经网络引入钢筋混凝土桥梁结构可靠性评估,充分利用高斯隶属函数的万能收敛性、人工神经网络的自学习性和模糊神经网络高度的非线性进行桥梁结构可靠性评估。以常宁北门桥为例,以受力最不利截面的实测位移、应变、挠度为神经网络输入参数,输出构件的可靠指标。算例表明模糊人工神经网络应用在桥梁结构可靠度评估,为桥梁评估开辟了的新途径。该方法简单、合理、思路清晰。  相似文献   
928.
杜斌  于可 《公路工程》2008,33(1):110-113
桥梁结构自重较大,一般均采用带载加固。当在梁的受拉区直接粘贴钢板或粘贴其他纤维复合材料对桥梁进行加固时,一期恒载(构件自重与恒载)由原梁承担,二期荷载(活载)由加固后的组合截面承担,后加补强材料的强度发挥程度受原梁变形的限制,应考虑分阶段受力特点。通过理论分析,分别考虑以原梁混凝土极限压应变和原梁受拉钢筋极限拉应变控制的加固设计方法,得出了直接粘贴钢板或粘贴其他高强纤维复合材料加固桥梁的正截面抗弯承载力的计算公式。  相似文献   
929.
郑怡  刘明  高飞  张延年 《公路工程》2008,33(5):32-35
建立矩形截面既有受弯钢筋混凝土结构强度时变计算模型。在同时考虑混凝土损伤和钢筋损伤及材料强度随时间劣化的情况下,结合规范中的设计计算公式,研究矩形截面既有受弯钢筋混凝土结构强度时变计算模型,并给出其时变抗力计算简化公式和时变可靠度指标。结合工程实例进行计算分析,计算结果验证了本方法的正确性和科学性,与现行可靠性鉴定标准的结果相吻合,提供了连续式评级方法。时变可靠度计算方法,易于工程技术人员掌握,计算快捷、准确,为健康诊断的研究提供基础。  相似文献   
930.
工程概况:本工程位于张石高速公路涞水至曲阳段唐县至望都连接线上,在该处连接线下穿107国道,根据此处的地形地貌和地质资料.提出了三种拟采用的方案:整体现浇连续板方案、连续刚架桥方案、箱形框架桥方案。  相似文献   
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