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102.
103.
《中国远洋航务公告》2008,(1):28-28
从上个世纪90年代中期开始,中国开始了大规模的基础设施建设。当时,由于国内的钢产量有限,所以,中国只能依赖于进口。然而,到了2005年,中国的钢铁产品产量超过了需求,并且变成为钢铁的净出口国。中国钢铁工业发展导致的国内钢厂对铁矿石的大量需求以及钢铁产品大量出口的双重效应是本轮千散货航运市场高峰背后的主要原因。但是,未来将如何发展呢? 相似文献
104.
直到最近,由于启动资金高昂,高速铁路拥有国还被公认为是一个由少数富国或强国组成的小型俱乐部,尽管修建高速铁路的初衷并非是专为少数富有的旅客服务。但现在情况有了新的变化:实践证明高速铁路能够高速、安全、经济地运送旅客。使之在与公路运输及航空运输的竞争中占据上风。这一清晰良好的愿景深深打动了象阿根廷这样的发展中国家。虽然其国内铁路状况不尽如人意,阿根廷政府仍决意修建新的高速铁路。 相似文献
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中国车市千篇一"绿"的背后是否有足够强大的核心技术和配套体系在支撑?它们是长期战略下的产物还是短期的形象工程?这场绿色争夺战会否演变为一场"大炼钢铁"式的运动,造成一场新的浪费? 相似文献
108.
同元集团济南同元泰钢铁服务中心是以钢铁贸易、加工、配送为一体的综合性加工物流配送企业。通过配套设施建设和相关服务能力提高,不仅可以为专用汽车、半挂车行业提供优质的高强度钢板,还很好地解决了高强度钢板在使用中的易生锈问题、加工问题和焊接问题,适应了市场对高强钢越来越大的需求。 相似文献
109.
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