桥上纵连板式无砟轨道挠曲力计算分析

根据桥上纵连板式无砟轨道的结构特点,基于有限元方法建立桥上纵连板式无砟轨道挠曲计算模型,计算温度荷载下的挠曲力,分析列车荷载作用长度、活载入桥方式对挠曲力的影响,研究桥上纵连板式无砟轨道在挠曲力作用下的梁轨相互作用规律。结果表明:桥梁挠曲变形所引起的钢轨纵向附加力较小,其中简支梁桥上钢轨挠曲附加力不超过21.6 kN,连续梁桥上钢轨挠曲附加力不超过24.0 kN;在进行部件的受力检算时,应根据具体的部件选用伸缩力或挠曲力;与桥上有砟轨道及单元板式无砟轨道有较大不同的是,还需要根据不同的检算部件寻求最不利的挠曲力列车荷载加载方式;建议采用活动端迎车进行加载。     

避免多组连挂电力机车短接分相之探讨

针对目前新建线路采用的分相多为关节式,而既有120km/h以上线路采用的分相也是关节式,但如果多组连挂电力机车升弓通过时则可能出现短接分相,造成系统短路的现象,为了避免该种问题的出现,进行定量的分析,并采取针对性措施消除该问题。     

17型锻造钩尾框钩尾销孔加工工艺分析及优化

本文以17型锻造钩尾框钩尾销孔的加工为实例,通过对加工工艺进行分析并优化,在加工成本和加工效率上达到了事半功倍的效果.     

超长重载列车易发生抻钩问题的原因和对策

分析了超长重载列车在长大下坡道上使用空气制动机制动时,由于制动机使用不当,低速缓解时产生缓解波自前向后逐渐传递,在车钩处瞬间加速度和瞬间拉力越来越大,是造成抻钩事故的原因。提出了硬件改造上应用ECP、LOCOTROL以及改良重载列车制动装置性能的措施,软件上充分利用现有装备和技术条件,优化操纵,进行空电联合制动等措施。     

编组站TMIS钩计划安全校验系统的研究和应用

通过系统开发和应用,及时发现TMJS钩计划执行、回推造成的现车混乱,从而为故障的处理、现场的恢复赢得时间,同时对运统1的编组内容进行自动隔离校验并提示警告,减少因不符合隔离要求而引起的甩车、重新编组等重复作业,进一步优化钩计划编制,增强安全保障,提高列车编组质量和运输效率．     

特殊条件下地下连续墙导墙的施工处理

<正>地下连续墙(简称地连墙)施工中,导墙不但对抓斗成槽起导向作用,同时作为液压拔管机起拔接头管及场内大型机械设备移动产生附加荷载的承重结构,起到稳定槽口及周边土体的作用,因此,导墙的施工质量是地连墙施工成功与否的关键。     

块体路面在鹤岗农村公路应用的可行性

论述了混凝土砌块路面在农村公路应用的技术和经济可行性。     

增强地连墙槽壁稳定性施工工艺

本文主要强调从施工工艺方面来增强地连墙槽壁稳定性.     

波浪作用下库岸防护块体稳定分析

针对浪高不大的深水库,通过有、无波浪作用下库岸防护块体的抗滑、抗倾、抗浮稳定性对比分析,表明波浪作用下防护块体的稳定性显著降低,主要体现在波浪水流回落时刻引起的浮托力,并提出了砼板护面厚度的计算方法.     

龙山大跨连拱隧道设计与施工

龙山连拱隧道是为适应芜湖经济的快速增长,贯通芜湖经济开发区凤鸣湖大道而修建的城市6车道双连拱隧道。龙山双连拱隧道最大埋深13m,是目前国内建成的跨度最大、埋深最小的6车道双连拱隧道。本文介绍该隧道的设计及配合现场施工一些体会,希望对今后类似工程提供一些借鉴经验。