袁庚与中远的二三事

招商局集团原常务副董事长、招商局蛇口工业区和招商银行、平安保险等企业创始人、百年招商局第二次辉煌的主要缔造者、中国改革开放事业的重要探索者袁庚先生,因病治疗无效,于2016年1月31日凌晨3时58分在深圳蛇口逝世,享年99岁.     

美国的“钻石车道”

2010年,我去美国公出,住在华盛顿特区。第二天要去弗吉尼亚州的里士满分公司,一大早来到了高速公路的入口处,司机却无奈地摇摇头,对我说汽车抛锚了。时间紧急,一时又打不到车,站在395号高速公路的入口,我发了愁。突然想起以前看过的旅游节目,为何不试试搭车去弗尼吉亚呢?于是,我学着电影里的样子,高举右手,伸大拇指,摆出了标准的"搭车姿势"。     

中国港航股指

一.CPSI走势 CPSI指数6月底收于70.6点,与5月收盘相比小幅下降2.9％,6月CPSI从72点上方一路走低,月底稍有反弹,如图1.6月份沪深300指数继续在3100点附近波动,收于3154点,CPSI本月走势逊于沪深300点,如图2. 今年前5月,规模以上港口完成货物吞吐量48.0亿吨,同比增长2.6％,其中二季度(4、5月份)吞吐量同比增长2.8％,增速较一季度回升0.4个百分点.沿海港口集装箱吞吐量增长2％,主要枢纽港中天津、上海、深圳出现负增长,广州、青岛增速较快.     

全国修船企业“斯佩克”第38次会议在深圳召开

全国修船企业“斯佩克”第38次会议10月19日在深圳召开，修船技术学委会及各大修船企业14个单位的24名代表参加会议。会议由中海工业（上海浦东）有限公司陈雄总经理和东道主友联船厂朱桂明总经理主持。会上各修船企业通报了修船情况，2011年三季度完成修船艘数同比减少6．6％，产值同比减少5％。北海船舶重工、深圳友联船厂、中船澄西、中海工业等企业的产值，分别超过去年同期19％、19％、7％和2％，名列各大修船企业前列。     

大数据环境下的城市交通综合评估技术

伴随城市蔓延、轨道交通成网、用地开发等发展条件,大城市综合交通环境日益复杂。如何拓展评估边界、深化评估技术、提升评估频率和延伸评估视角成为传统城市交通评估技术体系面临的四个关键问题。首先介绍交通领域大数据的组成、特征及应用情况。通过深度挖掘交通运行产生的多源异构数据,建立集统计、关联、预测于一体的交通大数据分析平台和专题评估子系统,形成面向多层次、多领域应用需求的一体化综合交通模型体系。最后,基于深圳市的应用实践情况,阐述城市交通综合评估技术从城市到区域、从宏观到微观、从静态到动态、从土地到环境的转变。     

深圳地铁盾构隧道接收端近距离下穿既有线加固技术

近距离下穿既有线的地铁盾构隧道端头加固,不仅要保证盾构出洞时地层的稳定性、避免发生涌水坍塌,还要防止加固施工及盾构掘进出洞施工引起既有线路的沉降超标。尤其对正在运营的地铁线路而言,其对轨道变形高度敏感,产生的位移超过一定标准将会对铁路车辆的运营安全带来极大的隐患。以深圳地铁7号线和9号线盾构区间为例,根据工程所处的环境,对静压循环注浆控制技术、扩散性好凝胶时间可控的新型材料进行研究应用,并利用自动化监测技术。盾构端头井加固达到了要求,确保了盾构安全出洞,还使临近既有线变形量控制在规范要求的范围内。     

深圳轨道交通11号线车公庙站—红树湾站区间复合地层 7 m盾构刀盘的适应性分析

盾构刀盘与地层间的适应性是制约盾构应用效果的关键因素,这一点在复合地层中尤为突出。深圳地铁11号线采用了7 m CET6950型复合土压平衡盾构,分析其盾构刀盘与深圳复合地层的适应性,既利于工程建设的开展,又利于推动我国盾构技术的发展。依托深圳城市轨道交通11号线车公庙站—红树湾站区间隧道工程,依据盾构刀盘的设计经验和广州、深圳复合地层中盾构施工的案例,并结合本区间盾构始发段掘进参数,就盾构刀盘与复合地层之间的适应性进行分析。分析指出： CET6950型盾构刀盘与复合地层具有良好的适应性。     

深圳示范绿道开建

3月15日，从梅林坳到西丽总计22．5公里的深圳绿道示范段正式开工，建成后，市民可骑单车享受集休闲、健身、旅游于一身的环岛旅行。     

深圳西部海上交通安全管理分析

深圳西部海上交通安全管理的自然条件深圳港位于广东省珠江三角洲南部,珠江入海口伶仃洋东岸,被香港九龙半岛自然分隔成东、西两大港区,其中西部港区位于珠江口东侧,码头主要分布在南头半岛沿岸,目前已建成东角头、蛇口、赤湾、妈湾、福永5大港区,并开工建设大铲湾港区。通过珠