铁路工程管理平台及其深化应用

基于工程管理平台V1.0(数字郑万),提出平台V1.1的深化思路和建设内容,以及面向工程建设管理的8大功能体系。8大功能体系分别为安全、质量、进度、投资、设计、环保、监督和综合管理,对其建设内容进行详细描述,并对平台推广情况、应用效果和存在问题进行了总结,初步实现工程建设项目管理手段创新升级,助力我国铁路建设管理进入新时代,为全生命周期工程管理奠定技术基础。     

基于Web的参数化施工组织系统研究

根据铁路建设项目施工组织管理需要,设计了施工组织系统的总体思路与功能模块,获得了基于Web的参数化施工组织系统。在高铁建设项目的应用结果表明:该系统支持协同编制,有效缩短施工组织编制周期;形象直观展示施工进度,实现各个版本之间进度的分析与监控,可为后续工期调控提供决策依据。     

铁路工程勘察设计项目绩效评价方法研究

本文对铁路工程勘察设计项目管理绩效评价方法进行了研究,分析了铁路工程勘察设计项目管理绩效评价的内涵和特征,提出了构建绩效评价体系的原则。论文基于卓越绩效评价准则,构建了铁路工程勘察设计项目管理绩效评价指标体系,并对各项指标的含义及相互之间的关系进行了分析和阐述。本文的研究成果对铁路工程勘察设计管理相关工作具有一定借鉴意义。     

基于Revit的铁路构件三维建模方法研究与应用

随着信息化和大数据时代的到来,BIM在土木工程领域的发展已经成为必然趋势.但铁路工程具有专业多、体量大、结构复杂、线路长等特点,铁路模型构建难度大、重复性工作多且各组件拼接复杂,建模效率低,直接影响了BIM在铁路工程的应用和推广.为解决上述问题,基于Autodesk Revit平台探索铁路三维参数化建模的思路与方法.通过建立构件族库,利用族样板和族嵌套技巧,实现铁路BIM模型的快速搭建.结合柳州市航二路延长线工程实际,验证了铁路参数化建模的实效性.     

戈壁地区铁路沙害成因及工程防护初步研究

通过对兰新线典型戈壁风沙流地段铁路沙害的分布，成因、治理实践与有关试验分析，认为在哈密以东的风蚀地貌地带。沙源来自于就地。山区暴雨形成洪水携带至洪积戈壁的细颗粒物质成为沙源的重要补充。由于特殊的自然客观条件，目前该段戈壁风沙流地段还不能采取植物固沙措施，戈壁风沙流地段的路基防护将仍以工程防护为主，而多年采用的轨枕栅墙等阻沙措施经完善改进后，仍可作为防护铁路沙害的主要措施手段。     

预应力锚索地梁板加固既有挡墙的设计

通过对预应力锚索地梁板加固铁路路肩挡土墙的工程设计问题的分析，提出按弹塑性理论计算锚固段长度的计算式，其中锚固段粘结剪应力按非均匀分布处理。分析了锚固工程度整体和内部稳定性，提出按拟梁法计算内力，并根据内力设计地梁扳。上述方法已在实际工程中成功应有，并取得了良好的工程效果。     

D38型钳夹车端盖和连接螺栓强度的应力分析

D38型钳夹车的端盖及其连接螺栓的强度直接影响D38型钳夹车的使用安全．本文根据这种夹车在运输货物的实际受力情况，科学地选择应力的静态与动态点，测出应力值，对该车的端盖与其连接螺栓的强度进行了检算，并将计算结果和实际运输的有关试验数据进行对比分析。结果表明：目前使用的端盖和连接螺栓的最大动应力都小于设计的允许应力，端盖和连接螺栓的强度有充分的保证。研究工作为端盖运输方式的试验研究提供了理论参考，并为确保特种货物运输安全奠定了基础。     

基于统一公式的无缝道岔稳定性分析

基于普通无缝线路稳定性分析的统一公式，探讨了无缝道岔转辙器稳定性的计算方法．以秦沈客运专线18号道岔为例，分析了安全系数与波长、原始塑性变形矢度及容许变形矢度的关系，并给出了全焊情况下无缝道岔稳定性的简化计算公式．分析表明，无缝道岔辙跟处是发生失稳的薄弱部位，建议取原始弹塑性弯曲矢度2mm，容许变形矢度1mm作为无缝道岔稳定性的检算条件．     

提速铁路无缝线路稳定性的有限元分析

本文用有限元方法研究了一个分析提速铁路无缝线路稳定性的模型。该模型将钢轨、轨枕、扣件及道床阻力视为一个整体，并考虑了由于温度应力产生的非线性变形．在此基础上，推导出了计算公式，并编写了相应的程序。该模型还考虑了道床的横向阻力、失效轨枕、弯轨半径以及初始弯曲变形对无缝线路的影响。     

m法和k法可灵活组合的刚性抗滑桩计算公式

推导了置于两层滑床土中刚性抗滑桩的桩侧应力和桩身弯矩及剪力的解析解，编写了相应的计算机程序，并给出了工程算例，此公式对m法和k法可灵活组合应用，对抗滑桩设计有很好的实用价值。