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21.
可控的减速顶和加速顶在编组站速度控制中的应用 总被引:2,自引:2,他引:0
徐正利 《减速顶与调速技术》1993,(4):3-14,18
可控制的减速顶和加速顶的研制成功,推动了驼峰设计理论的发展,按中行车在一般工况下设计出的“最小时差断面”,这一理论和设计方法是驼峰理论的创新。应用计算机对可控减速顶和加速顶进行控制,实现对溜放车辆连续性的实时控制,是这一理论与实践相结合的具体体现,反坡调速系统,微机可控顶调速系统,箭翎线调速系统、尾部平面调车调速系统都是应用的实例,在实际运用中取得了非常满意的效果,证明了新的驼峰理论的正确性与优越性。 相似文献
22.
新亚欧大陆桥(第二亚欧大陆桥)作为一条“人造跨国河流”及未来重要的国际性经济通道,将使许多国家从中受益。在借鉴世界各国设立自由经济区成功经验的基础上,提出将大陆桥和自由经济区两者的优势结合起来,通过在沿桥大城市附近因时、因地、适度设置自由经济区,以自由经济区为先导,发展沿桥经济带的战略构想以及“由东向西”和“抓两头带中间”的具体实施策略。探讨了政策与体制创新对发展大陆桥经济带的作用及相关方案。最后 相似文献
23.
24.
25.
铁路编组站CIPS系统的研究 总被引:4,自引:1,他引:3
阐述我国铁路编组站综合自动化系统是未来编组站发展的必然趋势,分析沿用传统运营模式和技术装备进行信息化建设存在的问题。提出CIPS研究的技术要点是:面向生产工艺重构信息系统,建立统一的数据平台,用总体计划下挂各个生产环节子计划的组合体构成单一指挥体系,实现管控一体化及贷运功能。CIPS在管理者与生产者之间搭建一个智能调节闭环通道,提高管理效益。 相似文献
26.
1问题的提出
DF7G型机车是我段主力调车机车,担负着重庆周边300Km范围内各铁路编组站的调车及小运转作业。该车型配属我段以来,机车空压机油乳化问题难以消除;机车空压机出气管也时常破裂;干燥器各橡胶元件也老化严重,造成机车故障率的大幅提高。 相似文献
27.
为了进一步提升编组站运输生产秩序与效率,提高铁路编组站作业计划编制的科学性,分析编组站阶段计划编制内容和特点,从日班计划编制、阶段计划编制两个方面提出编组站解算计划编制存在的问题。根据现存问题探究相应的优化措施,其中日班计划编制包括车流接续优化、不均衡运输条件下车流接续优化;阶段计划编制包括到发线运用计划、调机运用计划、车流连续计划,以期有效提高编组站运输生产效率。 相似文献
28.
29.
外侧减速顶与内侧减速顶在管理上有相同之处,但外侧顶在管理上又有其特点。本论述了TDW外侧顶的管理体制现状和新的管理模式的基本观点。 相似文献
30.
石雨 《铁路通信信号工程技术》2004,(3):5-8
通过分析成都北编组站综合管理系统的主要特征,着重研究如何实现该系统所涉及到的决策控制问题,研究贯穿到、解、集、编、发全过程的铁路编组站技术作业综合管理系统。 相似文献