后牵引式加筋挡土墙性能分析

针对高陡边坡的支护，提出一种后牵引式加筋挡土墙，通过有限差分法软件FLAC3D建立其数值分析模型，着重分析了后牵引式加筋挡土墙在自重和上部荷载作用下的水平位移、填土的沉降、格栅的应力、外部稳定性，并与常规加筋挡土墙做比较。结果表明:后牵引式加筋挡土墙在抗滑桩的“牵引”作用下能够大幅度地减小挡墙的水平位移以及填土的沉降量；而常规加筋挡土墙易于在自重和荷载作用下发生外部稳定性破坏；后牵引式加筋挡土墙通过“牵引”作用可以避免发生破坏，从而提高填土的整体稳定性。     

废旧织物处置路基的三维有限元分析

建立了道路结构的三维有限元模型分析废旧织物加筋对路基路面结构的力学响应指标的影响。结果表明嵌入筋材后路面顶面变形、基层底拉应力与面层底拉应变均有所减小,在设计织物加强处置方案时,可采取"下疏上密"的原则。另外,可使用厚度模量积来评价织物性能。     

桩网结构路基格栅加筋作用及其拉力特性研究

为了研究柱网结构路基中土工格栅的加筋作用以及路基在动静荷载下土工格栅拉力的变化特性,建立了高速铁路柱网结构路基足尺物理模型试验装置,用激振器对路基施加动静荷载,利用土压力盒以及布拉格光栅分别监测路基内部土压力以及格栅拉力的变化特征.试验结果分析表明:路基上部荷载对路基内部土拱的稳定性存在影响,随着荷载的增大,土拱出现先强化后弱化的现象;桩土荷载分担比存在上限值,随着桩土差异沉降先增大后减小;当路基上部受到静荷载作用时,土工格栅能够使得桩顶上方承担的静荷载增加约12%,且路基中心处的格栅拉力增长最大;路基在长期动荷载作用下,格栅拉力产生了明显的变化,桩帽中心处的格栅拉力约增长了8%,路基筋材的设计需要考虑路基上方动荷载的影响.      

无碴轨道桩板及桩网结构路基的长期观测研究

在室内外试验的基础上．通过选择典型断面对桩板及桩网结构两种结构形式的路基进行长期观测,进一步研究了桩板及桩网结构路基在列车动载及自重荷载长期作用下的工作特性,分析了其沉降和力学特性。     

沪宁高速公路（上海段）拓宽工程夹层材料防治反射裂缝的力学机理分析

基于3D数值分析方法对半刚性基层裂缝及接缝处加铺筋材的防治反射裂缝（以下简称防反）的效果进行了研究,分析了土工材料防裂夹层的受力特性。研究发现土工材料夹层可以缓解裂缝处的应力集中现象,改善加铺层结构的抗拉和抗剪性能。在此基础上对聚酯玻纤布和玻纤格栅两种材料的防反效果进行了对比分析,结果表明聚酯玻纤布的防裂效果明显优于玻纤格栅,研究成果为沪宁高速公路（上海段）拓宽工程加筋材料的选取提供了理论依据。     

纤维加筋沥青混凝土应用技术研究

纤维加筋沥青混凝土作为一种新型的路面铺筑材料,由于其优良的路用性能,在我国公路建设领域表现出了较好的应用前景。首先概述了纤维加筋沥青混凝土,进而分析了纤维加筋混凝土中纤维的技术指标以及混凝土的配比设计方式,最后提出了纤维加筋沥青混凝土的生产施工注意事项。     

路用聚丙烯腈纤维

路用聚丙烯腈纤维,又称腈纶纤维,是一种用于沥青混凝土或水泥混凝土中、起到增强防裂作用的新型加筋纤维,由100％聚丙烯腈树脂经特殊工艺加工而成的合成纤维。作为混凝土的次要加筋材料,聚丙烯腈纤维可明显提高混凝土的韧性及抗冲击性能,并有效地阻止裂缝的产生和蔓延,有效地提高混凝土的抗渗性、抗冻性等耐久性能;作为加强沥青混凝土产业的纤维产品,聚丙烯腈纤维不仅可以大大改善沥青路面的粘结性、高温稳定性、疲劳耐久性,具有低温防裂和防止反射裂缝的性能,而且可以有效提高抗拉、抗剪、抗压及抗;中击强度。该产品在混凝土中的巨大作用和使用前景已经越来越被工程界所认识和接受。     

加筋格宾挡土墙材料耐久性研究

通过对潭衡西高速公路加筋格宾挡土墙的PVC覆膜、镀高尔凡钢丝及钢丝网的耐久性分析,深入研究了测试材料耐久性的试验方法,探讨了土壤等因素对材料耐久性的影响机理。将镀锌钢丝与镀高尔凡钢丝进行对比,用一系列不同腐蚀环境下的暴露试验,证实了高尔凡的抗腐蚀性随时间逐渐提高,其保护效果是镀锌保护的4～5倍。在现场实测数据的基础上,分析PVC护套下锌质量的残留值。并基于热老化试验的结果,采用一个1.2的安全系数,计算得到PVC覆膜的有效使用寿命,再根据镀锌膜在土体中的降解率,进而提出了一种预测材料耐久性的方法以指导工程设计和施工。     

玻纤格栅的性能和应用

随着公路交通量和汽车载重量的增大,对路面结构的破坏日渐加重。国内外对加筋格栅沥青混凝土试验研究的结果表明,加筋格栅具有减薄沥青层厚度、防治反射裂缝。不均匀沉降等特点,能够加强沥青路面的结构性能,提高道路的使用寿命。现结合京化高速公路使用玻纤格栅处理新旧路连接、