跨座式单轨道岔处接触轨设计方案研究

为解决跨座式单轨道岔区域接触轨断口引起的授流质量下降,产生电弧等问题。采用连续贯通布置方案,将接触轨敷设于不同类型道岔区域,在道岔转动端采用指形搭接道岔过渡装置,在道岔摆动端采用分段绝缘器并搭接,使集电靴平滑过渡并起到电气绝缘作用;中心锚节设置于道岔转动轴处或摆动端部,以减小接触轨相对位移;通过接触轨、道岔热涨系数计算道岔过渡装置和分段绝缘器伸缩量,从而确定接触轨端部之间和距道岔梁间隙,保证后期运行过程中不与道岔发生摆动干涉。研究表明,对关键零部件进行研究优化,可使集电靴在道岔区域平滑过渡,减少产生电弧,改善靴轨关系,提高接触轨、集电靴的使用寿命。     

提高铝合金焊接质量的方法

本文提出了一种用以确定最佳焊接规范和焊接条件的综合方法.借助该方法可以获得铝合金高质量的焊缝.焊丝的进给速度在很大程度上影响到焊缝的质量.已经获得了用以反映焊丝进给速度对焊缝强度性能影响特点的关系式.开发出了一种数学模型,可以以很高的精度来计算取决于焊丝进给速度的焊缝强度极限.     

奥迪Q7全时四轮驱动系统结构与组成(上)

在奥迪Q7车身上实现了奥迪拥有的全部创新汽车技术:quattro全时四轮驱动技术、动态行驶性能控制(DRC)、全铝车身框架结构(ASF)、多媒体交互系统(MMI)、multitronic无级／手动一体式／双离合器直接换挡变速器(DSG)、双级制动系统、电子制动力分配(EBD)、电子稳定程序(ESP)、TDI／FSI燃油直喷／双涡轮增压发动机、LED技术、电控机械驻车制动、自适应性空气悬挂、主动转向大灯系统、自适应巡航系统、换道辅助系统等等。本文重点介绍奥迪Q7 quattro全时四轮驱动系统。     

复合材料应用于节能车车架结构的优化设计

对电动节能车的车架结构进行优化设计,其目的主要围绕轻量化实现节能环保。按照壳牌汽车环保马拉松比赛规则建立车架模型,并进行轻量化处理,采用ANSYSComposite Prep/Post复合材料专用模块对材料为铝蜂窝板的车架进行研究,通过静力学分析得到车架底板的位移和应力分布;采用AltairInspire得到整体车架在不同工况下行驶的情况;通过以上结果对车架结构进行优化设计。文章所介绍的复合材料铝蜂窝板在节能车上的应用,为复合材料在此方面的可行性提供参考价值。     

固相反应法制备高纯镁铝尖晶石粉体

以高纯MgO(99.995%)和Al(OH)3(99.998%)为原料,按摩尔比n(MgO)∶n(Al2O3)=0.97∶1.03,采用固相反应获得高纯镁铝尖晶石粉体.ICP-MS分析结果显示其纯度为99.995%.重量实验分析结果说明,在280℃持续加热48h,Al(OH)3可完全转变为AlOOH;XRD分析结果表明,焙烧至900℃开始出现尖晶石相,至1400℃完全转变纯相尖晶石;晶粒尺寸范围为37.6nm～53.1nm (d=0.89λ/βcosθ).     

钢铝复合接触轨授流装置

主要技术性能 1技术原理牵引网由供电网（正极）和回流网（负极）构成。供电网由接触轨及其附件、有关电气设备及电缆等组成。回流网由走行轨、有关电气设备及电缆等组成。接触轨设计方案包括：正线区段牵引网平面布置和电气分段设计,安装结构、支架与防护罩的设计、敷设布置等。     

时速160km城市轨道交通靴轨关系测试技术研究

钢铝复合接触轨系统以其优良的性能已广泛应用于第三轨、中低速磁浮、跨座式单轨以及空中悬挂列车等轨道交通模式中.随着轨道交通运营速度的提升,钢铝复合轨系统和集电靴的匹配关系越来越受到关注.如何通过试验验证钢铝复合轨高速运行下的适用性是一个亟待解决的实际应用问题.本文基于高速相机和相关高精密传感器,提出并搭建了一套靴轨关系测...     

刚性架空接触网采用新型复合导电轨技术可行性研究

为了能更好地解决接触网载流系统的耐磨性和载流问题,基于刚性架空接触网载流系统现状,提出了一种新型钢铝复合导电轨技术,确定了新型复合导电轨的结构形式,对比分析了经济效益,论证了在刚性架空接触网系统中采用新型钢铝复合导电轨的可行性.     

铝、镁合金材料在汽车工业中的应用

随着科学技术的飞速发展,现代汽车制造材料的构成发生了较大的变化,高密度材料的比例下降,低密度材料有较大幅度的增加。从90年代开始,汽车材料向轻量化、环保型方向发展的趋势日益明显,其中铝、镁合金是应用日渐广泛的材料之一。早在20世纪20年代中期,德国就出现了镁合金压铸件。长期以来,德国一直处于世界领先地位,而北美和日本汽车行业镁合金的开发与应用起步于20世纪80年代。我国在上世纪80年代末引进了汽车变速器壳体壳盖大型镁合金压铸技术,开始了中国大型汽车镁合金压铸件制造之路。铝合金是一种较轻的金属材料,在20世纪初才开始工业…