常隆BRT客车的不同寻常之处

历时半年,2007年12月25日,国内第3条BRT专线--常州B1线竣工并投入试运行.60 m的流线型中间站台和18m的环保型BRT铰接客车YS6180G-经亮相,就引起不小的轰动,不仅为市民出行带来了更多便捷,而且为城市形象平添了许多色彩.     

“外国伯乐”和他的中国情结——记虎伯拉铰接系统（上海）有限公司总裁徐伯乐

中国有个古老的故事，叫作：“先有千里马，而后有伯乐”，意思是古时候传说有一个叫伯乐的人，善于相马，凡是他相中的马区都是日行千里，夜走八百的宝马良驹，这个故事的含义延伸到现在，就把善于发现人才、培养人才、重用人才的管理者称之为：“伯乐”。今天，我们向您介绍的是一位——     

65t岸边集装箱起重机前后大梁铰接孔的加工工艺

介绍了采用自制镗床在焊接成整体的６５ｔ岸连集装箱起重机前后大梁铰接孔上镗孔，保证其设计精度的一种较为灵活、经济的加工工艺。     

下坡路段铰接列车制动器温度预测模型研究

针对铰接列车在高速公路下坡路段事故多发的特点,以铰接列车为研究对象,通过试验采集其在下坡路段运行时的制动器温度数据,运用SPSSS数据统计软件对试验数据进行处理分析,利用多元回归的方法建立了铰接列车在采取淋水时制动器温度在下坡路段的预测模型。并用铰接列车实际制动器温度变化数据对预测模型的精度进行了验证。     

穿越活动断层区隧道的抗断设计对策

针对穿越活动断层区隧道的结构设计,提出活动断层区隧道结构的抗断设计对策;对"超挖设计"和"铰接设计"两种抗断设计方法进行了讨论;提出了"铰接设计"中隧道节段长度及节段间连接抗剪刚度的计算方法,并分析了连接剪切失效后隧道节段的运动特征。     

超长悬臂钢-砼组合行车道梁的理论分析与试验研究

长沙市洪山大桥是一座竖琴式无背索斜塔斜拉桥,主跨跨径206 m,主梁为脊骨梁布置形式,两侧挑梁采用13 m超长悬臂钢-砼组合梁结构,纵向间距4 m.为了准确把握钢挑梁的受力特性,提出了采用修正的铰接梁法计算钢挑梁的荷载横向分布系数,推导了详细的计算公式,并进行了模型试验研究予以验证,试验结果与理论分析结果吻合良好;采用压重320 kN的方法解决负弯矩区域砼板的开裂问题;综合比较各种规范关于砼收缩徐变的规定;分析了砼板的裂缝宽度;为大桥设计和类似工程提供重要的参考和指导.     

基于差动制动的单拖挂汽车列车道路跟踪控制

对汽车列车的运动特点进行了研究,建立了考虑铰接角的单拖挂汽车列车驾驶员模型;对挂车制动时车辆运动状态的变化进行了分析,设计了基于差动控制的道路跟踪控制器,建立了基于Simulink和Trucksim的联合仿真模型,验证了双移线工况下模型的路径跟随性和行驶稳定性.结果表明:基于差动制动的单拖挂汽车列车道路跟踪控制器,与单...     

多模块铰接式车体小曲线通过性能研究

对多模块铰接式车体的曲线通过进行了仿真分析与试验.分析了多模块铰接式车辆的架构和主要技术参数,利用MSC ADAMS多体系统动力学软件分析车辆在15 m最小平曲线半径、S型曲线及最小缓和曲线半径(R=200 m)爬坡(坡度13%)工况下结构运动自由度及结构部件之间的干涉情况,并计算铰接位置的相对运动转角;利用1:1的模型车进行曲线通过验证,确认车体满足车辆运行需求.将仿真分析与试验结果对比,确认仿真计算与试验情况相符.     

横向钢板加固对空心板桥受力影响研究

为了探究铰接空心板桥横向加固后的横向受力分配变化及其计算方法,引入横向受力分配比的概念,对某简支空心板加固前后的荷载试验数据与铰接板法及修正刚接板法的理论计算结果对比,发现通过横向受力分配比实测值与计算值对比可以清晰展示单板受力现象,但实测数据形成的趋势线很不平滑;因此,引入横向受力分配增长值作为参数进行分析。虽然桥面现浇层及横向钢板加固增强了横向刚度,但实测横向受力分配比与按铰接板法的计算值吻合更好,说明铰接板法理论可以满足此类桥梁加固前后的横向分布计算。     

铰接空心板梁格法虚拟模梁截面特性取值研究

桥梁结构计算的一种有效方法是梁格法,虚拟横梁的截面特性取值是梁格法分析结果可靠性的关键之一,但是缺少规范的取值方法.梁格法虚拟横梁截面特性取值主要有四种方法,可得出5种截面特性取值.铰接板法的单梁计算结果分析表明,第4种取值时的结果与经典铰接板单梁计算模型计算结果最为接近.