上方大面积加(卸)载引起盾构隧道的变形分析

盾构隧道上方大面积加载或卸载会引起隧道结构发生纵向变形,过大的沉降或隆起会使隧道结构发生裂缝或是环缝张开,导致渗漏水甚至破坏。把隧道结构等效为处于土层中的弹性地基梁,利用Boussinesq解计算加（卸）载在隧道下卧土层中产生的附加应力,基于Winkler模型计算隧道结构的变形。结合上海某地铁隧道上方大面积卸载后加载的工程实例,计算隧道结构的纵向变形,判断结构的安全性,并用有限元计算验证理论计算公式的正确性。     

TBM圆形铁路隧道衬砌类型力学性态模型试验研究

依托大瑞铁路高黎贡山隧道全断面隧道掘进机（TBM）段圆形模筑混凝土衬砌工程,开展了不同衬砌结构的模型试验研究。采用卧式加载试验装置,对圆形模筑混凝土、单层管片和管片双层三种衬砌类型进行试验,得到三种衬砌管片的弯矩、轴力和位移。研究结果表明:在相同荷载条件下,模筑混凝土衬砌破坏时能承受更大的弯矩;在试件破坏前,单层管片衬砌和管片双层衬砌在拱脚处轴力有突变,产生应力集中现象;分块对管片刚度有一定的削弱作用;等厚度的圆形模筑混凝土和管片双层衬砌,前者刚度大,力学性态好。     

解决软土地区高速公路工期紧张问题的技术探讨

高速公路施工工期紧张在全国范围内是一普遍现象,这一问题在软土地区更加明显,当单一处理措施无法满足工期要求时,迫切需要一系列既能保证工程质量又能确保工程按期完成的技术措施.结合某高速公路施工现状,提出预留沉降、再加栽、换填轻质材料等措施,并将处理前后地基沉降情况作了对比分析.     

基于不同加载模式的沥青零剪切粘度研究

为了得到合理的评价沥青高温性能的指标,通过对不同沥青的动载和静载试验,分析了零剪切粘度(ZSV)在不同加载方式下的变异,研究了该指标对于评价沥青高温性能的适用性和可行性,评价了不同流变模型对高温性能拟合参数的影响。分析结果表明:通过动态频率扫描的图形外延可以直接得到基质沥青的ZSV值,改性沥青在低剪切速率下无法进入粘性流动状态,不能通过试验的图形外延直接得到零剪切粘度;采用静态加载拟合得到的ZSV值均小于动态加载的ZSV值,但通过Carreau模型对动载试验结果进行拟合与通过离散延迟谱对长时间静载蠕变试验结果进行拟合的ZSV值相关性最好,可以共同作为沥青路用性能的高温评价指标。     

拱桥侧墙病害链式机理及其断链减灾方法

文章根据灾害链式理论,分析了拱桥侧墙病害的链式机理及规律,提出了基于断链减灾思想的加固治理方法。通过工程实践证明,基于链式理论的病害分析与加固治理方法是可行的。     

浅谈公路软基台背回填施工工艺

结合工程实例,介绍了公路软基台背回填施工工艺,为类似工程提供参考。     

千斤顶反压加载法预压挂蓝技术

工程概况 温州绕城高速公路北线起点桩号K0＋000，起于温州市鹿城区仰义乡和金丽温高速公路相交处，并在起点处设置连接线接“温州市轻工特色园区”；终点桩号为K26＋553.14，终于乐清市北白象镇和甬台温高速公路相交处：路线全长26.602公里，总体走向为西向东。     

苏拉马都跨海大桥主桥竣工静载试验

苏拉马都跨海大桥主桥为三跨半漂浮体系双塔双索面叠合梁斜拉桥,主跨组合跨径为192 m+434 m+192 m,在桥梁通车前对其进行静载试验,验证其承载能力是否满足原设计要求.静载试验采用试验加载车进行等效加载,使各主控截面达到设计荷载标准规定的检验荷载所产生的内力或线形,并测试其应变、线形及索力,评定结构的实际工作状况...     

基于路面加速加载系统的冷再生混合料生产配合比研究

中国高速公路已逐渐步入养护时代,提升养护效率、保证养护质量成为当今公路管理的热点,而废旧沥青混合料的利用是其中的关键。冷再生混合料一般采用马歇尔试件的毛体积密度确定最佳含水率OWC、劈裂强度确定最佳乳化沥青含量。该文基于路面材料加速加载试验系统,分析试件车辙深度、剥落率与混合料含水率、乳化沥青掺量的关系,得出OWC为4.5%、最佳乳化沥青含量为4%,并结合试验路段现场试验结果确定冷再生混合料施工配合比。     

混凝土自锚式悬索桥收缩徐变效应分析及改善措施研究

混凝土收缩徐变对大跨度混凝土自锚式悬索桥的使用性与安全性都会造成不利影响。针对这个问题,本文利用有限元软件ANSYS对庄河建设大街东桥——一座双塔3跨式混凝土自锚式悬索桥建立了平面分析模型,计算不同加载龄期下收缩徐变效应以及分析比较了顶推索鞍与二次调索对收缩徐变效应的改善作用,从而提出减小混凝土自锚式悬索桥收缩徐变影响的合理措施和方法。