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斜拉索无应力长度求解及成品索长合理确定 总被引:2,自引:0,他引:2
斜拉索的无应力长度和成品索长是斜拉桥设计和施工中2个关键的参数.根据索端竖向分力与索无应力长度的关系,采用Levenberg-Marquardt迭代算法,给出求解索端预张力已知时拉索无应力长度的方法,算例表明,该算法迭代次数少、简单、可靠、计算稳定且收敛快.同时结合斜拉桥施工过程计算,综合考虑梁体立模预抬高、索塔变位和斜拉索索力调整过程,提出斜拉索成品索长的确定方法,通过与某桥现场情形相比,表明利用该方法计算实桥斜拉索的成品索长更趋合理,并可方便施工. 相似文献
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城市轨道交通自动化车场是无人驾驶线路的必要条件,因列车自动入库时车头与车档之间需要一定的安全防护距离,常规库内股道长度设计已不能满足自动入库停车的需求。根据CBTC基于通信的列车自动控制系统列控原理,对安全防护距离长度进行计算和关键因素分析,并提出受用地规模限制时的优化措施,以达到指导地铁自动化车场库内股道长度设计的目的,也为后续建设或预留自动化车场土建条件提供借鉴。 相似文献
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深圳蛇口招港12.5万吨级作业浮筒设计简介 总被引:1,自引:1,他引:1
深圳湾西部海域既是通航水域又是锚地,但深水水域有限,为合理利用锚地水域,充分发挥深水资源的经济效益,设置3个系泊浮桐,形成2个12.5万吨双点系泊泊位或3个单点系泊锚地,供船舶系泊及较好海况下进行过驳作业。 相似文献
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由于高度城镇化地区超多车道高速公路改扩建项目平面扩建空间受限严重,左侧硬路肩无法连续设置。为解决车辆紧急停车需求,依托广深高速公路改扩建工程,采用理论计算、模拟仿真、模拟驾驶等手段对左侧硬路肩设置的纵向间距及纵向长度进行探究,并给出了左侧硬路肩设置的最大纵向间距和最小纵向长度的建议值。 相似文献
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本文原登载在《地铁与轻轨》1989年第2期上,距今快20年了。当时本刊(原名《地铁与轻轨》)还是内部刊物,现在的读者已很难找到,但它对城市轨道交通线路适宜长度的讨论又具有参考价值,故再次登出,以供读者参考讨论。 相似文献