轻型车与重型车高速公路比功率分布特征研究

在机动车油耗排放测算中,机动车比功率已经成为一个重要的参数.目前主要的油耗排放模型均采用比功率分布（VSP分布）结合油耗排放率的方法来进行微观油耗排放测算.为了将交通流状态与机动车油耗排放相结合,之前的研究已经对轻型车在城市道路上的行程速度与VSP分布之间的关系进行分析.本文将通过实例研究轻型车和重型车在高速公路上的VSP 分布特征.首先,采集轻型车和重型车在高速公路上实际运行的数据并以此建立轻型车和重型车的VSP分布;其次,对两种车型在高速公路上的VSP分布特征进行比较分析;最后,利用MOVES中提取到的油耗率,分析使用轻型车的VSP分布来进行重型车油耗测算所产生的误差.     

面向生态驾驶的智能手机应用的开发与检验

激烈驾驶行为导致的排放在机动车排放中占有较高的比重.本研究尝试开发 并检验一款生态驾驶智能手机应用,以实时提醒驾驶员减少激烈驾驶行为,从而减少机 动车排放.为此,本研究基于Android 手机平台,通过实时监测机动车比功率（Vehicle Specific Power , VSP）的方法,开发出可给予驾驶员实时提醒的手机应用.然后,利用车载 尾气监测系统（Portable Emission Measurement System, PEMS）和全球定位系统（Global Positioning System, GPS）,收集测试车辆在使用生态驾驶智能手机应用前、后的逐秒排放 和速度数据.实测数据显示,在使用该生态驾驶手机应用的情况下,测试车辆的VSP分布 形态发生了改变,导致其排放状况也随之发生变化.测试车辆排放物中的CO,CO2 和NOx 排放量降低,而HC排放则有所升高.     

沥青混合料拌和生产技术管理中容易忽略的几个重要环节

以提高沥青混合料拌和生产质量为出发点,对沥青混合料拌和生产过程中容易忽略但又特别重要的几个技术管理环节进行阐述,提出＂加强目标配合比的现场控制、重视热料仓取样的代表性、做好油石比的对比和标定工作＂等细节控制措施,具有一定的理论和实际意义。     

全球高铁增长区——美国高铁的挑战

美国希望在未来10年内能够拥有一套高速铁路网络。听起来不可能？但这是可以实现的。其他国家已经走在了前面。1990年,西班牙铁路网络的情况比美国的更糟糕,火车速度很慢,设备破旧。然后,政府作出了现代化的承诺。现在,西班牙的高速铁路系统是世界上线路最完善的高铁系统之一。同样,中国台湾整套高铁系统的建设也只花了10年时间,尽管台湾的人口密度比美国东北部地区更大。     

高速公路基本路段V/C比与事故率的关系

交通量与相应路段的通行能力的比值(V／C比)是反映此路段交通状况的变量，与交通事故的关系较为密切，V／C比与交通事故率的关系可作为事故预测和预防的一个指标。本文对东北某高速公路1994年到1999年的交通量和交通事故数据进行分析，通过数值回归，得到高速公路基本路段V／C比与交通事故率的U形关系曲线。     

临淮关淮河特大桥桥型方案比选

主要介绍临淮关淮河特大桥初步设计桥型方案的比选情况和设计思路，各种桥型的特点、使用性能、经济指标、安全性、施工方便程度及实用性。主桥共选择6种桥型，分别为140m的连续箱梁、140m的连续刚构、177m的箱形拱、134．4m的钢管混凝土系杆拱、165m的独塔斜拉桥和380m的双塔斜拉桥；堤外引桥选择两种桥型，分别为40m先简支后连续T形连续梁和40m移动模架法整体浇筑的整体式连续箱梁。     

基于知识库的平面交叉口多相位信号设计理论研究

相位设计是信号设计的首要步骤，信号相位直接影响交通流运行的安全性和交叉口可提供的通行能力。本文论述了相位相序设计的新理念，提供多相位相序设计的原则和方法，在运用多相位时，实行以整体车流为主的相位设计方法，以车流通过交叉口的通行时间的均衡原则来设计相位。构造了多相位信号的专家系统知识库，使更为灵活的多相位设计成为可能，并建立了相位设计的评价方法，为交叉口多相位设计专家系统知识库的开发提供了思路。     

高速公路纵坡坡度与运行速度的关系

本文在大量实测数据基础上，研究小客车在各种纵坡坡度下，其自由流速度随坡度的变化规律；建立了基于车辆动力性能的纵坡坡度与实际运行速度之间的关系模型，并标定、验证了相关参数。研究成果为路线设计采用“运行速度设计方法”提供了速度预测手段与技术支持。     

神经网络控制汽油机空燃比的研究

结合发动机空燃比的控制特征，研究了一种能自适应补偿喷油量的CMAC控制器。介绍了其自适应补偿算法——学习—补偿法。通过采用台架试验数据加随机扰动数据并用MATLAB对CMAC进行训练和仿真，获取了控制器参数，验证了控制器的学习能力、鲁棒性和控制精度。     

宝马轿车检修经验点滴

1.自动变速器加油注意事项 宝马540i、740i、740iL车型的A5S560Z以及A5S310Z型自动变速器在出厂前已加好自动变速器油,这种自动变速器没有检查油面的油尺,不需要更换和加注自动变速器油。更换新的自动变速器时也不需要加注自动变速器油。 除上述车型外,其它车型自动变速