加强日常学习全面提高素质

铁路的发展需要职工素质的全面提高，铁道部规定的每2年脱产轮训10天，是提高职工素质的有效举措。但在有限的时间内，需要掌握知识较多，很难做到全面培训，而且岗位适应性培训是对职工在某些知识和技能方面的强化培训，也不能全面提高职工素质。因此，日常学习就成为脱产轮训     

摩托罗拉如何搞内部激励

公司在每年的薪资福利调整前，都对市场价格因素及相关的、有代表性企业的薪资福利状况进行比较调查，以便使公司在制订薪酬福利时，与其它企业相比能保持优势和具有竞争力。摩托罗拉员工享受政府规定的医疗、养老、失业等保障。在中国，为员工提供免费午餐、班车，并成为向员工提供住房的外资企业之一。     

填石料的长期变形性能模拟试验研究

介绍了两种较有代表性的填石料的长期变形性能模拟试验情况，模拟试验已持续了10个月，通过对两种填石料不同成型密度试样的长期性能试验，证明填石料的长期变形性能除了与填石料的岩石特性和成型密度有关外，干湿循环是影响填石料的长期变形性能的主要因素。     

从短期试验结果预测新建预应力混凝土梁收缩和徐变的长期效应

基于计及钢筋配筋率、预应力钢筋松弛等影响的桥梁收缩、徐变长期效应计算式,提出了从梁体混凝土短期试验值推算相应素混凝土在该桥梁工作环境下收缩应变及徐变系数的方法;结合CEB FIPMC90收缩模型与徐变模型思想,得出计算桥梁素混凝土收缩应变及徐变系数的CEB FIPMC90修正公式。理论分析与试验结果比较表明,预测理论值给出了较好的精度。该预测方法,不需做材料的收缩、徐变试验,亦避免从标准环境下试验值推算桥梁工作环境下收缩、徐变可能产生的误差。     

职工,你为谁而干？

最近,读了《人民铁道》报的一篇来信,是南京一家通信公司员工写来的,题目是“百般刁难发货难”。他们在发货过程中经常遇到铁路部门百般刁难、横加盘剥、态度恶劣、贻误发货等情况。信中列举了三件事,一件是:1998年4月,该公司从黑龙江讷河站发8件既不超大也不超重的货物,站上的工作人员讲两年都走不了,又说货放在车站可以,但丢了不管,他们只好把货物拉走。第二天,站上讲集装箱可以走,但要交1900元,他们同意后又说没有集装箱了。第三天花500元租了一辆卡车把货拉到     

人力资源：现代企业管理之中枢

众所周知，21世纪已进入了以人力资源和知识资本为中心的新经济。据世界银行报告：当前世界财富的64％是由人力资本(即知识资本)构成的；近10年来美国经济的稳步发展也是人力资本所推动的。1992年诺贝尔经济学、美国经济学和社会学教授贝克尔则更深刻地指出：发达国家资本的75％以上不再是实物资本，而是人力资本。毋庸置疑，企业唯一真正的资源是人，管理就是充分开发人力资源，在不断改进管理中创新，在持续创新中增效。     

南京九华山隧道主体结构变形分布式光纤监测技术应用

运用分布式光纤传感技术FBG,建立了南京九华山隧道主体结构变形的离线长期监测系统,介绍了FBG测量原理。在隧道运营阶段中,对结构混凝土应变与伸缩缝位移进行了长期的监测,并对结果进行了分析。监测结果表明,隧道山体段与湖底段变形均处于安全阈值内,且隧道变形主要受到环境、季节温差、降水等因素影响。     

营运期隧道结构健康监测与安全评价研究

隧道在营运过程中,由于受到材料性能退化、地震、人为等因素影响,导致主体结构各部分可能在远没有达到设计年限前就产生不同程度的损伤和劣化。这些损伤如果不能及时得到检测和维修,轻则影响行车安全和缩短隧道的使用寿命,重则导致隧道突然破坏和坍塌。建立隧道结构健康监测系统(TSHMS),通过对结构健康状况的实时监控,对营运期间隧道结构的力学行为进行分析,对结构的安全性状况进行评估,得出结构的安全度用以指导营运,同时给出实时的安全预警以合理配置养护资源,降低成本,及时高效保证隧道营运期间结构的安全。     

物流企业与客户构建长期战略关系的策略

本文提出了物流企业与其客户企业之间长期战略型关系的构建要素,基于物流企业与客户企业两方面分析了长期战略型关系的动力机制,最后从合适、高效运作模式、信息共享机制、物流人才培养三方面提出了构建策略,以期对物流企业与客户企业有参考意义。     

大跨径连续刚构桥长期挠度计算及预测分析

结合某连续刚构桥实测的长期挠度数据,通过建立不同模型工况的有限元模型,分阶段对结构的长期挠度实测数据与计算值进行对比分析。结果表明,考虑作用准永值和结构损伤以后的长期挠度计算方法更加接近实际下挠。在分析实测数据和计算结果的基础上,引入结构长期挠度修正系数的方法来预测结构长期挠度。