依靠科技进步 发展疏浚产业

中国现代疏浚业已有100多年历史.经过百年来特别是近20年的发展,今天中国的疏浚能力已位居世界前列,拥有疏浚船舶的科研、设计、制造力量,主要疏浚力量分布在交通、水利等部门.但是,我们也要清醒地看到,我国疏浚企业总体技术水平还比较落后,国际竞争力还不强,与国外先进疏浚企业,特别是与比利时、荷兰的5家大型疏浚公司相比,我国疏浚企业在技术、设备、人力资源等方面都有很大差距.在国内,港口航道加深或维持水深,为防洪疏通河道,为改善环境清淤去污,为发展需要吹填造地等,疏浚业务日益增多,国外各大疏浚公司对中国这个庞大市场正虎视眈眈,我国疏浚企业提高科技水平、增强市场竞争力已迫在眉睫.     

企业保持持续发展战略的思考

企业与自然人、自然界万物一样,都会有生命周期.即有精力旺盛、适应性强的青年时代,也会发展到身强体壮、经验丰富的中年时代,还有日薄西山、僵化衰老的老年晚景.与人和自然界不同的是,企业的生命是不可预测的,周期可能会是几年、几十年、百年以上或几个世纪;更为不同的是,企业有可能在困境中起死回生,重新焕发青春.决定企业生命周期和兴衰的关键是:企业是否有一个健康的组织,建立永远追求变革、进步和持续改进的机制,并确立不断更新自我的战略和目标.世界现代工业发展的历史已经充分证明了这一点.     

土工格栅加筋土挡土墙设计与施工中应注意几个问题的探讨

简要阐述"加筋土"的作用机理,介绍土工格栅加筋土挡土墙的类型及特点.重点探讨了在土工格栅加筋土挡土墙的设计与施工中应注意的几个问题,并提出了在设计与施工中应采取的相应措施,对类似的土工格栅加筋土挡土墙工程的设计与施工提供借鉴和参考.     

运输需求理论与运输需求增长趋势

<正>一引言综合交通中长期发展规划是国民经济和社会发展中长期规划的重要组成部分,是关系我国经济可持续发展的重大战略问题,需要进行具有宏观性、前瞻性、战略性的深入研究和思考。运输需求理论和运输需求预测是制定综合交通中长期发展规划的重要依据,进行战略性思维需要理论的指导,这必然涉及运输经济学中最基础的运输需求理论。而现有的运输需求理论还不能为我国进行长期交通规划提供理论上的指导,理论上的匮乏势必影响交通运输政策和规划制定的实践。本文提出交通运输与经济活动空间演化相互作用的分析框架,在该研究框架下讨论决定运输需求的影响因素及运输需求的增长趋势,并试图跳出交通运输这一局部,从国民经济可持续发展的全局来考虑交通运输问题。二、现有的运输需求理论只适用于短期分析。 运输经济学中的运输需求理论是从新古典经济学中的需求理论套用过来的,在这样的分析框架下,运输需求与其他消费品或投资品需求没有特殊之处,运输需求可以用需求函数来表示。一般表述为"运输需求是运输服务的购买者(无论是企业还是个人)存一定时期内,在一定的价格水平     

论铁路客运业发展的长期战略与短期对策

阐述了铁路客运发展后劲不足和客流不足的主要原因，指出不能采用持续提高客运运价的方法来发展铁路客运业，而应研究铁路客运发展的长期战略和短期对策 。     

日本近期港口开发政策

<正> 日本政府将投资主要集中在大型港口方面,尤其是国际枢纽及核心港口。日本政府已经定位4个枢纽港和8个核心港,并将全国33％的港口投资用来更新这些港口中的集装箱设施。这些优先开发的港口所获得的开发资金比其他大型港口都要来的高,一般为4～6倍。日本政府于1997年提出全国枢纽核心港网络思路,并于1999年最终得到确认。目前日本政府正在对该网络进行实质性研究,目的是提高这些集装箱港口的竞争能力。     

国有企业如何发挥自身在改制过程中的作用

企业改制是从产权制度入手的改革,最新时期企业改革的一种手段。企业改制的动机最根本的一点就是从改变生产关系入手,使企业从根本上发生变化,加快发展步伐,提高经济效益。然而,单纯对企业法律形式的改变或对建立公司制企业的盲目追求,使许多企业对眼前的目标过于关注,忽略了改制的初始动机。在国有企业改革过程中,实际上很多企业仅仅着眼于股份制改造,虽然企业的设立形式、名称都变了,但经营机制并没有彻底转换,这与现代企业制度“产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学”的要求有相当大的差距。所以,我们应着力解决国有企业改制所存在的…     

灰色理论在预测高强混凝土长期强度中的应用

高强混凝土(HSC)的长期强度值对于结构的应力分析、强度设计、裂缝控制及耐久性考虑等方面都有很重要的作用,而长期强度通过试验测定需要很长时间,往往不能满足工程设计和计算的需要.本文用灰色理论预测高强混凝土的长期强度,使得长期强度的预测过程建立在严格的数学基础上,该预测值可为工程设计人员提供参考.