长江口深水航道双向通航船舶宽度开发与研究

按照<海港总平面设计规范>和长江口深水航道三期工程初步设计.长江口深水航道内船舶双向交会时.两船总宽度之和不得超过某一数值,这导致一部分船舶不能与该类超大型船舶交会,出现了航道宽度不能满足日益增加的超大型船舶双向通航的矛盾,对长三角航运经济的发展造成了影响.为了解决深水航道宽度制约双向通航船舶宽度这一"瓶颈"问题.以长江口深水航道二期工程设计尺度为边界条件,基于船舶模拟试验和实船交会试验,并结合规范要求,对长江口深水航道双向通航的船舶宽度进行应用研究,提出有效措施,以提高该航道双向通航的能力,服务于上海国际航运中心建设.     

水下基床自动化整平装备的研发与应用

长江南京以下12. 5 m深水航道二期工程仪征水道整治工程基床整平具有水深、流速大、能见度低、工程量小的特点,现有的整平方法无法满足施工要求。自主研发水下基床自动化整平装备,通过总体结构设计、自动化整平控制系统研发、自动化整平施工工艺研究和工程应用,实现复杂水文环境下水下基床自动化整平施工。该装备整平精度高、施工效率高、综合成本低,具有广泛的应用前景。     

东莞水道大桥施工加载程序设计

东莞水道大桥是东莞五环路西环段上的一座特大桥,主桥采用三孔50 m+280 m+50 m的中承式钢管混凝土系杆拱桥。该文重点介绍该桥主桥施工加载程序设计。     

12.5米上延：开启由江达海“水上高速”

长江口12．5米深水航道上延至太仓拉开了长江航运由江达海新序幕。“十二五”期内12．5米深水航道延伸到南京,它将激活南京以下10多个港口、250多个万吨级泊位,长江两岸港口直接连接海运航线将使内河港变海港,长三角航运潜力进一步得到释放。     

从船舶舵机故障到应急处置成功的思考

0引言随着高新技术在现代化船舶上的运用越来越广泛,海上交通事故率有所降低,但根据安全管理的MMEM(人机环管)理论,船员、机器、环境和管理这四个要素中的任何一个环节出现失误,都可能导致船舶事故的发生。尤其当船舶航行在通航密度大、水流急、     

传世经典 永久航道——写在长江口深水航道三期工程竣工之日

治理长江口,打通拦门沙,中国人百年梦想,一朝梦圆。5月18日,长江口深水航道治理三期工程顺利通过国家竣工验收,我国水运建设史上最大的航道工程建设终于取得圆满成功。潜心科研40载,团结拼搏13年,无数人用心血、智慧和汗水共同铸就了这项伟大工程。追梦河口,是流域的脉搏,是大江与海洋相汇之点、城市与自然接壤之地、文明和繁荣繁衍之源。长江口——中华母亲河的"咽喉",这里,淤泥刚挖出,新的泥沙马上随江水涌     

海事资讯：声音

VOICE长江口深水航道治理工程的成功实施,突破了一系列重大工程技术难题,产生了显著的经济效益和社会效益,是我国水运建设史上的壮举,谱写了交通运输系统自强不息、锐意创新的壮丽篇章,为推动“十二五”时期交通运输业科学发展提供了重要经验和启示。——交通运输部部长李盛霖。     

长江口疏浚土在横沙东滩吹填工程中的应用

长江口深水航道疏浚工程每年产生大量的疏浚土,与此同时横沙东滩吹填工程需要大量的吹填土,二者的有机结合不仅可解决吹填土资源不足的问题,又可实现疏浚土的综合有益利用,为互利共赢之举.结合横沙三期吹填工程和横沙六期吹填工程实例,阐述了该类吹填方案设计原则和设计情况,并对今后的广泛应用提出相关建议.     

长江下游通州沙水道洲滩关键控制工程方案研究

在分析通州沙水道河床演变特点及碍航特性的基础上,预测其演变趋势。为从根本上解决该水道航道存在的问题,提出了航道整治的总体治理思路和洲滩关键控制工程方案。模型试验结果表明,所提出的洲滩关键控制工程方案可达到预期治理目标,为下一步航道系统整治奠定了基础。     

老铁山水道航行危险度的模糊综合评价

介绍模糊综合评价法的数学原理,建立航道航行危险度评价模型,并对老铁山水道的航行危险度进行综合评价。结果表明,该评价方法是可行的。