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201.
202.
为研究长江口自然滩涂在输沙量减少和人类活动影响下的演变趋势及人工保护的可行性,以横沙浅滩为例,基于MIKE21数值模型构建长江口动力地貌模型,模拟横沙浅滩自然状态及人工保护下未来的演变趋势。结果表明:横沙浅滩未来仍将呈整体萎缩的演变态势,滩面串沟发展,滩体较不稳定,须适时启动人工保护措施;人工保护后,横沙浅滩整体稳定,串沟发展得到抑制;仅通过人工保护措施难以在短期内塑造适宜的生态基底,可结合长江口深水航道疏浚土的资源化利用加速横沙浅滩地形塑造过程。 相似文献
203.
跨海大桥施工,由于受海浪,台风等诸多因素的影响,施工难度相当大.如何确保工程质量和施工安全,选择切实可行的施工方案就显得尤为重要。杭州湾跨海大桥是目前已建或在建的最长的大桥,工程所处海湾为世界著名的强涌潮河口区,潮差大,水流急,建设条件极为复杂。该桥水中承台数量多,工程量巨大,经多方论证,采用钢吊箱方案,工程进度、质量、安全均得到了较好的保证. 相似文献
204.
统计了杭州湾北岸滩面多个实测断面的年内冲淤变化,提出了岸滩的多年内冲淤规律及其原因,并对岸滩的多年冲淤趋势和建港条件作了分析。 相似文献
205.
一、上海国际航运中心建设取得了巨大成就
第一,港口基础设施建设成绩显著。“十五”期仅上海港和长江南京以下沿江港口就建成了97个万吨级以上泊位,新增吞吐能力2、2亿吨,其中建成专业化集装箱泊位32个,新增通过能力1000万TEU。特别值得骄傲的是,洋山深水港区一期工程作为建设上海国际航运中心的关键性起步工程,在上海市人民政府强有力的领导下,用3年时间就优质高效地建成了5个集装箱泊位和东海大桥、芦潮物流园区,并顺利实现了开港运行。此前,长江口深水航道治理一、二期工程相继完成,使长江口航道水深由7米增深至10米,三期工程即将开工,预计2009年达到12.5米水深时,上海国际航运中心的发展将达到更高水平。 相似文献
206.
207.
甄远 《南通航运职业技术学院学报》2014,(2):81-86
长江口海运历史绵远,优势独具,这才成为下西洋船队的航海出发地。夏原吉治水,"制淞通娄",娄江口水势骤增,造就了刘家港,而郑和下西洋远航从这里始发也取得了丰厚的收获。 相似文献
208.
《铁道物资科学管理》2008,(3):43-44
国家批准建设上海至南通铁路;澳门西湾大桥项目获国家科技进步二等奖;杭州湾跨海铁路大桥纳入国家规划;武广客专无碴轨道先行段轨道板浇注完成;京沪高铁常州段建设先期进场全线采用高架桥;格尔木敦煌铁路路线走向基本确定。 相似文献
209.
谭忠华 《筑路机械与施工机械化》2011,(1):22-22
2000年,佰锐泰克(Blasrac)在中国市场售出第一台2—30DS抛丸设备。该设备在钢箱梁桥面铺装的表面处理中的出色表现,极大地推动了抛丸设备在钢箱梁桥梁的防腐涂装表面处理上的应用。长江二桥、江阴大桥、润扬大桥、杭州湾大桥、 相似文献
210.