基于TD-WiFi技术的城轨高速线路车地无线网络解决方案

随着城轨高速线路(120 km/h以上)的规模化建设,传统的WLAN技术难以满足高速线路车地无线网络高速切换、大带宽应用要求。通过对TD-WiFi技术特点、系统方案、运营测试数据与权威机构实验测试数据等内容进行分析,结合武汉地铁11号线的创新应用,提出基于TD-WiFi技术的高速线路车地无线网络组网解决方案,为160 km/h以上线路建设提供重要技术参考。     

城市轨道交通隐患排查治理信息系统的设计与实现

以城市轨道交通隐患排查治理工作业务为基础,对需求进行分析梳理,同时对信息系统设计方式进行阐述,利用SSM框架、Quartz框架、EhCache技术以及SQLServer数据库技术,设计开发实现基于B/S模式的城市轨道交通隐患排查治理信息系统,最终结合信息化手段在隐患排查治理工作中的应用,采用最新的技术手段,通过大数据技术,分析隐患分布规律,对隐患实行“分级管控”及PDCA闭环管理,使隐患过程可追溯,达到隐患工作排查标准化、手段智能化、治理科学化、流程精细化的目的,为轨道交通建设保驾护航。     

基于MSTP平台的以太网技术在铁路客运专线中的应用

<正>1铁路客运专线对传输系统的要求基于同步数字体系(SDH)的多业务传输平台(MSTP)是铁路通信系统的基础综合承载平台,提供承载各通信子系统(如固定用户接入交换系统FAS、GSM-R、接入、时钟、环监、综合视频监控、应急、数     

高精度全数字式自动跟踪系统及其应用

自动跟踪系统在大型生产机械中有着广泛的应用,在不少场合成为实现某些工艺要求的关键技术问题,下文简要介绍这种系统在生产装备中的一些应用情况并介绍一些位置全闭环高精度精密式自动跟踪系统的组成和主要技术性能及实机试验结果。     

人-车-路闭环系统驾驶员模型参数辨识

基于在驾驶模拟器上进行的人－车－路闭环系统仿真试验，使用全局演化局部寻优的辨识算法，对驾驶员模型进行参数辨识。通过大量的实际驾驶人员的试验数据，辨识出各种水平的驾驶员模型参数，为改进智能车控制系统的设计提供了依据。利用辨识得到的驾驶员模型和车辆模型进行了人－车－路闭环系统的双移线与蛇行线仿真，仿真结果与试验数据具有很好的一致性。     

FRACAS系统在计算机联锁企业中的应用

应用FRACAS系统可实现产品可靠性的增长,达到产品可靠性和维修性的预期要求。在FRACAS系统建立后,可使用专业的软件来辅助开展FRACAS工作,实现电子化的信息管理模式,避免重复性工作,提高FRACAS系统的工作效率。介绍了FRACAS系统的建立过程及其辅助软件RelexFRACAS的定制方法。     

既有CTCS-2线有源应答器监测装置接口电路的设计

有源应答器监测装置是信号监测设备,对既有CTCS-2列控系统中增加有源应答器临时限速命令校核及设备状态监测环节,形成闭环检查,弥补既有微机监测系统的不足,可以将有源应答器报文读出并反馈到监测中心及调度中心(TDCS/CTC),实现有源应答器的实时监测,及时消除安全隐患。针对运基信号[2008]63号《有源应答器监测装置技术条件(暂行)》对接口电路的要求,提出监测装置与车站联锁接口电路的设计方案。     

线路基础数据闭环校核管理系统的研究

分析当前列车运行控制所用数据管理流程,指出其运用中存在的开环及其他安全隐患,提出通过软件管理系统进行全面闭环管理的思路和具体方法。     

闭环电码化施工技术探讨

针对现场使用较广的站内电码化系统在现场实际施工、开通调试试验和运用过程中出现的问题进行分析，总结出了该技术的施工和开通方案。