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431.
分析了越江区间内列车按移动闭塞方式行车的区间最小追踪间隔。探讨了在移动闭塞系统下风井设置与列车最小追踪间隔的关系,根据实际工程牵引计算进行校验。 相似文献
432.
介绍了成绵乐客运专线路基沉降变形评估方法,根据沉降观测数据的非等时距性,建立了非等间隔的灰色Verhulst模型,对DK171+550至DK171+643段的典型断面的路基沉降进行实例预测,分析了非等间隔的灰色Verhulst模型对客运专线路基沉降的预测效果。 相似文献
433.
434.
在日行车对数不超过70对的线路上利用行车间隔,采用胶粘双肋加强夹板加固有伤钢轨焊接接头,加固接头试件的静弯和疲劳试验均达到规范要求.通过现场使用观测,该技术对提高有伤接头的承栽能力效果良好. 相似文献
435.
纽约的轨道交通网是世界各大都市中最长的.纽约地铁最大的特点是有快车和慢车.在地铁线路上要实现快车和慢车的运行方式,就不能采用铁路复线的快慢车运行方式.铁路复线的快慢车运行是,当快车要超越慢车时,慢车需在前方车站的避让线路上等候,快车开过去后慢车再开动.地铁运行方式是车组高频率发车,最小发车间隔为90秒钟,在同一线路上要运行快车和慢车是十分困难的,而且很容易发生追尾相撞事故.因此,地铁要实现快车和慢车同时运行,就必须建设快车和慢车独立通行的线路. 相似文献
436.
本文在木桩基础采用微型桩加固失效后,对引起木桩基础病害的原因做了进一步分析,提出采用微型钢管桩对原木桩基础进行托换的加固方案,给出详细的施工工艺。加固后的检测结果表明,微型钢管桩对提高桥墩基础刚度、减小桥墩振幅效果明显。 相似文献
437.
故障现象:一辆原装进口的三菱帕杰罗V75不能启动,停放一段时间5L可以启动了。时间间隔不一定,时好时坏的,到修理厂好几回都无法检测出故障,近来故障发生的频率越来越高,车主只好把车停在修理厂。该厂修理工通过反复试车,终于出现了不能着车的现象,并且这个时候防盗灯一直闪亮。看来是由于防盗系统有故障而引起的,该厂不能够维修。 相似文献
438.
439.
路网公路建设中,路线常会经过水田、跨河沟等路段,这些路段浅层粘性软土层承载力往往达不到结构物的设计要求,必须采用合理、经济的方法对软基进行加固处理。文章结合工程实例,介绍了利用打木桩法加固地基的机理及施工方法。 相似文献
440.
李泽文 《城市轨道交通研究》2023,(3):30-34
不同层次轨道交通间的直通运营具有减少乘客出行时间、节约土地资源等优势。该模式下,在直通区段上运行的不同层次或不同技术标准(如速度目标值、车辆制式等)的列车互称为异质列车。在分析车站追踪间隔计算原理及方法的基础上,将组合周期时间作为计算直通区段通过能力的主要依据,建立了直通区段通过能力计算模型,并运用回归分析方法得到不同站间距下列车速度目标值与旅行速度的相关关系。研究表明:直通区段通过能力与异质列车的速度目标值组合具有相关性。在部分参数取值给定的条件下,随着两种异质列车速度目标值差值的增大,直通区段通过能力有所减小。 相似文献