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461.
462.
为了更好地进行动态仿真的试验对比,提出了一种基于UIC 518的动态数据处理方法.为了满足动态数据采样的频谱成份要求,以最小直线采样段和完整曲线采样段的方式进行动态数据处理,并以2m采样间隔和置信度0.15%或99.85%的形式给出采样最大值和采样均方差最大值,进一步克服了目前分析段采样制度所存在的忽略低频成份的不足.... 相似文献
463.
在我国客运专线采用目标-距离模式曲线速度控制方式的前提下,按照传统确定列车到站间隔的原则所得的到站时间将不能满足高密度的行车需求,为此,国内有关专家提出列车提前减速的方法减小列车到站间隔,但未形成系统的计算体系.基于此,本文根据到站追踪间隔时间的形成机理,分析提前减速减小到站间隔时间的可行性,在阐明提前减速内在本质的基础上,提出相应到站间隔计算方法,并利用模拟的方法,结合实例验证了方法的正确性、实用性. 相似文献
464.
客运专线列车速度-间隔控制机理与计算 总被引:2,自引:0,他引:2
给出了制动率、制动距离、作业时间等参数取值和最小追踪间隔的计算公式.不同的全制动距离阶段划分方式及其设备配置决定了高速客运专线信号控制及列车运行方式.列车的速度-间隔控制采用一次制动模式曲线方式并以速度分级模式曲线方式作为备用模式.缩短同方向列车到站追踪间隔是缩短追踪间隔的关键.对于速度大于250km/h的旅客列车,通过进站提前减速,用一次制动模式曲线方式能够实现3min追踪间隔.在客货混线运行条件下,当车站到发线有效长不大于1200m,咽喉区长度不大于800m,120km/h的货物列车制动率0.8时,能够实现5min追踪间隔;200km/h旅客列车采用制动率为0.6即能实现4min追踪间隔. 相似文献
465.
针对基于动态间隔的新型列控系统中资源管理系统(RMU)的数据测试及回归测试,研发了基于智能专家库的自动化测试系统.经实际应用,该系统能够提高测试效率,可为新型列控系统的研发提供更加有力的保障. 相似文献
466.
467.
新冠肺炎防控初期,面对保障居民基本出行与阻断疫情传播的任务,城市公共交通运营采取了服务调整等管控措施.2020年5月8日,交通运输部印发《关于做好交通运输行业新冠肺炎疫情常态化防控工作的指导意见》.在此背景下,本研究系统梳理疫情防控阶段公交行业在应急体系缺失、收入成本倒挂和居民出行选择行为变化三个方面需要解决的问题,在... 相似文献
468.
行驶里程:65000km。故障现象:该故障车辆无论是急加速还是慢加速均会有加速不良的现象,且发动机怠速时间歇性出现抖动现象,并且还具有一定的规律性(时间间隔为5-6s,转速由700r/min 升高至1200r/min再降低至900r/min左右),踩下加速踏板提高发动机转速后,怠速抖动现象消失。故障诊断:连接TECH2调取故障码,发动机ECM内无存储故障码。重新进入发动机数据清单,查看数据流:长期燃油 相似文献
469.
470.
本田奥德赛遥控器接收器装置内存中最多可以存储3个遥控器代码,如果要存储第4个代码,则第一次输入的代码将被擦除。《注:保证各步骤之间的时间间隔非常重要,确信车门、发动机盖和尾门均已关闭) 匹配步骤: 1.将点火开关置于ON位置。 2.将遥控器对准电动车窗主控开关旁的遥控器接收器,在 1-4s内,按下遥控器的开锁或者闭锁键按钮。 3.在1~4s内,将点火开关转到OFF。 4.在1-4s内,将点火开关转到ON。 5.将遥控器对准电动车窗主控开关旁的遥控器接收器,在 1~4s内,按下遥控器的开锁键或者闭锁键按钮。 6.在1~4s内,将点火开关转到OFF。 7.在1-4s内,将点火开关转到ON。 相似文献