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61.
顾国新 《铁路通信信号工程技术》2007,4(6):57-61
6区间闭塞部分
闭塞就是用信号或凭证,保证列车按照空间间隔制运行的技术方法。空间间隔制就是前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离的行车方法,是保障铁路行车安全的重要技术措施。 相似文献
62.
63.
对我国客运专线列车追踪间隔时分的研究 总被引:9,自引:0,他引:9
通过对我国350 km/h的客运专线区间、站内接车及发车等情形的列车追踪运行间隔时分的计算,分析列车运行速度、追踪运行间隔时分与列车加速度、减速度、车站咽喉区长度和道岔号码等因素之间的关系,并对列车的加减速性能、车站咽喉区布置等提出要求. 相似文献
64.
路段上短时间区段内交通量预测ARIMA模型 总被引:5,自引:0,他引:5
探讨了用于路段上小时间间隔里交通量预测ARIMA模型的一般形式及其参数标定、检验、预测的方法,进一步探讨了它的应用。 相似文献
65.
二灰碎石基层厚度对沥青路面早期病害形成的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
根据某高速公路的调查结果,分析了二灰碎石的厚度对沥青混凝土路面早期病害形成的影响,研究认为合理的二灰碎石厚度与分层施工的时间间隔能有效地减少路面病害,分析认为在目前的施工装备水平下二灰碎石基层厚度采用20-30cm是不合适的,且施工的时间间隔不宜过长,最佳间隔为10-18天。 相似文献
66.
溜放车组的间隔控制直接影响着驼峰的推峰速度和解体能力.目前所采用的间隔控制方法基本上沿用着人工控制所获得的经验,自动化后可以接近或达到稳定的人工控制水平,但不能保证繁忙驼峰高速推峰的要求.本文针对驼峰间隔制动位控制问题,提出了新的控制数学模型--等间隔控制模型,探讨提高推峰速度的途径.根据数学模型进行的仿真试验获得的数据说明,当减速器控制精度保持在均方差为0.5 km*h-1时,在难易不利组合隔钩溜放时,推峰速度可以从当前的3 km*h-1~5 km*h-1提高到6 km*h-1,使平均推峰速度达到7 km*h-1以上,可以实现自动化驼峰日解体能力5 500辆以上的运营要求. 相似文献
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