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921.
海上拖航运输中,准确估算被拖物的拖航阻力,对选配合适的拖轮,满足规范要求,确保整个拖航航次的安全、经济、有效,具有十分重要的意义。海上移动式钻井平台,如自升式、半潜式、坐底式等类型平台,往往自身没有自航能力,需要拖轮进行拖航。此类平台设计时需要较为准确地预报其拖航阻力,其一根据拖航阻力来确定拖带设备的配备,其二现场操作时可依据拖航阻力曲线选择拖轮,确定拖航速度。 相似文献
922.
923.
通过有限元模拟计算了不同围岩条件、洞跨及地震烈度下的隧道地震反应特性,研究了隧道动力深浅埋划分界限及其影响因素。结果表明:隧道结构受力随着隧道埋深的增加呈现先增后减的变化规律,可见拐点即为深浅埋界限;围岩条件越好,隧道的动力深浅埋界限越深,隧道在Ⅲ级、Ⅳ级及Ⅴ级围岩条件下的动力深浅埋界限分别为100,80,60 m左右;隧道动力深浅埋界限深度随着隧道跨度的增加而减小,但其受影响程度较小,隧道在跨径为6,10,20 m的情况下的动力深浅埋界限分别为100,100,80 m左右;隧道动力深浅埋界限不受地震烈度的影响。 相似文献
924.
分析了塘土坝上游来水来沙条件,结果表明:该河段为典型山区河流,河岸组成较为坚硬,河床变形以推移质运动为主,河段年际间来水来沙变化不大。结合三峡大坝蓄水运行后该河段水沙条件的变化及实测地形资料,深入分析了塘土坝河段河床演变规律,并预测了洲滩演变趋势。为该河段航道维护和治理提供了理论依据。 相似文献
925.
926.
2013年4月召开的国际海事组织(IMO)法律委员会第100届会议(LEG100)通报了该委员会负责的公约和其他法律文件现状,供参考。第一部分已生效的公约和法律文件 相似文献
927.
李海芬 《交通世界(建养机械)》2013,(21):143-144
翻浆是指水文地质条件不良路段的路基在冰冻过程中.土中的水分不断向上移动.使路基上部的含水量大大增加i春融期间.由于土基含水过多,强度急剧降低,再加上重复行车的作用.路面就发生弹簧、裂缝、鼓包、冒泥等现象。 相似文献
928.
罗运廷 《交通世界(建养机械)》2013,(19):237-238
设计阶段掌握的资料有限,对工程地质条件判断不完全准确.设计方案无法适应隧道的实际地质环境条件,如不进行方案优化,则可能对工程质量、安全及进度造成较大影响.施工阶段需要根据实际地质情况进行优化。 相似文献
929.
龙忠凯 《交通世界(建养机械)》2013,(20):241-242
路基施工现状分析
随着经济的持续发展,人们的生活水平不断提高,车载量也不断增加,所以对公路的路基也提出了更高的要求。路基的建造要根据所处施工位置的地形、气候、地质条件等做出具体的实施计划,只有做到具体情况具体分析、不断提高施工质量,才能增加公路的使用期限。然而,公路在建设中仍存在一些施工问题, 相似文献
930.
宋剑 《交通世界(建养机械)》2013,(7):208-210
隧道洞门结构起到稳定洞口边仰坡,防避洞口上方坍方落石.通常采用浆砌石块或现浇混凝土支挡构造:洞门型式除考虑受力条件外,还应与环境及相邻建筑的自然景观相协调,所以要特别重视洞门的施工质量。 相似文献