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浅析内河船舶防污染管理 总被引:2,自引:0,他引:2
当前内河船舶防污染工作的主要问题
1.内河船舶防污法制建设滞后。虽然20多万艘的内河运输船舶对水域环境所带来的污染损害日益受到重视,但有关法律、规童严重滞后,导致行政管理缺乏法律依据。对于船舶生活污水、废气、噪音等污染,国家还没有相应配套的法规规定,海事机构无从进行管理。而在船舶污染物接收单位的监管、船舶偷排污染物的监督管理方面,法规规定不够完善,海事管理机关缺乏有效的监管手段。 相似文献
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问题来由一直以来,海事管理机构按照有关国际公约和国内法律的规定,对海上石油平台实施检验与登记、安令检查、防污染、海上石油平台工作人员的水上安全与防污染能力、搜救与应急等安全与防污染监管职能。但对海上石油平台的安全与防污染监督管理职能分工方面有关部门 相似文献
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《中国远洋航务公告》2010,(1):49-49
为减少和防止油品泄漏污染,我国原定于2015年之前淘汰国内航行的单壳油轮,但新的《关于提前淘汰国内航行单壳油轮实施方案》将5000载重吨以上的单壳油轮提前至2010年淘汰。此外,“自2010年1月1日起,新造600载重吨及以上国内航行油轮必须设置防污染双壳结构。” 相似文献
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近期,备受关注的渤海湾蓬莱19-3油田溢油事故正在开展海上清污,追责索赔的工作也开始启动。据媒体透露,国家海洋局将发起上亿元的索赔计划,但是对于索赔结果却无十分把握,这除了鉴定方面的难处之外,还有重要的一点就是缺乏法律依据。据了解,《海洋生态损害国家索赔条例(草案建议稿)》已经上报国务院等待审批,在此之前,由于对海洋生态损害索赔的流程及权责划分尚无明确依据,索赔也 相似文献
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针对日愈严峻的溢油污染潜在高发的形势,南京港在地方政府和海事部门的通力合作之下,启动了溢油应急反应力量调研和应急反应能力建设。本文就南京港水上危化品运输现状和防污染应急能力建设等情况进行解析。南京港危险品运输及防污染现状南京作为江苏省省会,是全省政治经济文化中心,南京长江的区位条件成就了发达的航运和港口业,毋庸置疑,也 相似文献
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由于大量的船舶在海洋上航行,因此船舶的防污染问题也变得越来越严重。油水分离器是船舶的主要防污染设备,现有船舶大多数是用油水分离器作为滤油设备从而防止船舶对海洋环境造成污染,所以熟悉油水分离器的原理与操作,掌握油水分离器的常见故障以及其排除方法,对防止船舶污染,维持船舶的正常运营都将会起到非常重要的作用。 相似文献