全文获取类型
收费全文 | 87篇 |
免费 | 11篇 |
专业分类
公路运输 | 1篇 |
综合类 | 7篇 |
水路运输 | 89篇 |
铁路运输 | 1篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 4篇 |
2022年 | 4篇 |
2021年 | 1篇 |
2020年 | 1篇 |
2019年 | 2篇 |
2018年 | 6篇 |
2017年 | 1篇 |
2016年 | 2篇 |
2015年 | 6篇 |
2014年 | 6篇 |
2013年 | 4篇 |
2012年 | 4篇 |
2011年 | 2篇 |
2010年 | 7篇 |
2009年 | 3篇 |
2008年 | 3篇 |
2007年 | 3篇 |
2006年 | 2篇 |
2005年 | 5篇 |
2003年 | 2篇 |
2002年 | 3篇 |
2001年 | 4篇 |
2000年 | 2篇 |
1998年 | 1篇 |
1996年 | 4篇 |
1995年 | 2篇 |
1994年 | 2篇 |
1993年 | 4篇 |
1992年 | 4篇 |
1991年 | 2篇 |
1989年 | 1篇 |
排序方式: 共有98条查询结果,搜索用时 15 毫秒
91.
92.
93.
为比较直立堤胸墙圆弧半径对其所受波浪力的影响,设计半径分别为45、67、98 cm共3种弧形胸墙以及直立式胸墙进行相关物理模型试验。通过将胸墙迎浪面不同测点波浪压力进行积分获得波浪总力,讨论相对波高、相对波长和圆弧半径对胸墙波浪力的影响。研究结果表明,胸墙波浪力随着相对波高的增大而增大,随着相对波长的增大呈现先增大-后减小-再增大的变化趋势。相同波浪要素条件下,弧形胸墙波浪力较直立式大;在3种弧形胸墙中,波浪力随圆弧半径的增大而减小,半径为45 cm的弧形墙受力最大。 相似文献
94.
以复合式海堤弧形胸墙为研究对象,选择3个因素——水深、波高、波周期,每个因素取4个水平,按照正交表L16(43)设计相关试验组次研究上述因素对复合式海堤弧形胸墙波浪载荷的影响显著性。同时研究弧形胸墙波压力分布规律和波浪载荷时程变化规律。结果表明:对于弧形胸墙压力即时分布,点位与点位之间没有固定的大小关系,但整体上来说,胸墙迎浪面下半部分的波压力普遍大于上部分;在单个波浪周期作用过程中,水平波浪力存在2个峰值,垂向波浪力存在1个峰值2个谷值,垂向波浪力峰值与水平波浪力第1个峰值几乎同时达到,此时对胸墙的稳定性最为不利;水深对波浪载荷的影响最为显著,波高其次,波周期的影响相对最小。 相似文献
95.
胸墙是重力式码头上部结构质量控制的重点,结合实际工程,笔者论述了现浇胸墙浇注工艺的选择,着重分析了各施工阶段容易出现的质量问题,并提出相应的解决措施。文中具有较强的现实指导意义,可为广大施工技术人员参考。 相似文献
96.
伴随着黄骅港口的建设,作为基础设施的疏港公路先后建设了近55km,浅海水域和陆地相比,有着不同的建设环境.黄骅港疏港公路根据项目建设条件,采取不同处理方式,浅海段借鉴海挡工程建设经验采用抛石筑堤、堤内围堰、堰内清淤、路基回填的设计方案,通车运营几年来证明该方案可行.对该方案进行了介绍,可为类似工程提供借鉴. 相似文献
97.
在港口工程中,重力式码头少筋混凝土胸墙裂缝问题相当普遍.裂缝影响工程表观质量,海水渗入深度大的裂缝腐蚀内部钢筋,影响结构的耐久性.但由于施工条件和自然环境因素复杂,控制裂缝尚无统一标准.根据工程实践经验,分析重力式码头胸墙裂缝形成的各种原因,并提出防治措施.实际应用表明效果良好. 相似文献
98.