关于公路经济属性问题的若干思考——浅谈公路在公共财政和国有资产管理体制改革中定位的基础理论

针对当前社会上对公路经济属性的模糊认识，以及由此引起的公路在国民经济和公共财政中的定位问题，对公路的经济属性进行了系统的思考，对公路的本质属性和阶段性部分商品属性及相互关系做了较详细的论述。     

目标教学法和多样化考核形式在教学改革中的应用

目标教学法和多样化考核方式相结合的教学模式可以达到提高学生的学习积极性,培养技能型人才的教学目标。目标教学法主要是通过对教学内容进行分解,采用模块式教学,形成阶段性的教学目标,通过分步学习,降低学习难度的梯度,逐步完成整体教学目标。多样化考核方式由“平时考核 闭卷考试 开卷考试 实验考试”四结合的形式构成,实现对学生学习效果的综合评价。     

集装箱应“适航”还是“适货”

集装箱应“适航”还是“适货”，这一问题至今人们在认识上并没有完全一致，但在实际业务中，集装箱应有的征节是“适航证书”，该证书由船检或船检认可的人签发，其适用范围和效力为：     

关于船舶适航所包含内容的探讨

船舶适航是海商法下一个重要的概念,无论是在海上保险还是在海上货物运输中,对于船舶适航的要求都是作为一个首要条件而存在的。然而对于船舶适航所包含的内容及适航的判断标准,在法律界及实务界却存在很大分歧。结合英美法下诸多关于适航的判例,对船舶适航所包含内容进行探讨。     

论运输业发展阶段及其新常态和供给侧改革

交通运输与经济发展之间的关系有一定规律可循,我国目前已处在运输化从1.0阶段向2.0阶段转变过程中。运输业的主要任务要从以大规模交通设施建设为主,转变为通过打破传统行政壁垒以有效推进多式联运,尽快提升现代交通运输的治理能力与水平。需要重视运输业如何满足经济新常态的要求,交通领域供给侧改革的核心任务是去杠杆并恢复行业财务良性,防止已有矛盾引发难以控制的系统性风险。运输业供给侧的真正短板包括都市区通勤铁路,有必要利用PPP模式纠正决策偏离市场需求的问题。     

论海难的定义和成立要件

海难是在海上运输中承运人对货损主张免责的一项重要事由。海难的定义为:适航的船舶,遭受到水上特有的不可预见的风险或意外事故,且超出了该船按照当时的客观条件所能抵御的限度。船舶的适航性是承运人能否依赖海难免责的先决条件,如果违反了这一条件,就不能够享受海难的免责。不可预见性是海难成立的最为重要的一个条件,无论是在英美法系国家,还是在大陆法系国家,不可预见性都得到了承认。海难还必须是水上特有的风险,即这种风险在陆地上不可能发生。当然,海难的成立还需要考虑一些技术性因素。     

简论船舶适航

简论船舶适航的内涵与处延，预示其未来的变化。     

全新防水救生套装我们拭目以待

2004年5月通过的国际海事组织有关船舶管理的新规定，凡在船上工作的每一个船员必须配备一件从头到脚都包裹起来，从鞋子，手套，裤子，上衣直到帽子均连成一体的防水救生套装。这项规定将从2006年7月1日起强制执行。届时，全球各类货船将正式中止仅仅配备专供船舷外作业使用的3件救生衣的老传统，而是根据国际新规定，每人都必须配备一件防水救生套装，其中包括临时上船工作人员，否则船舶将难以达到国际适航标准。     

一阶线性电路分析的四要素法

本文提出了计算一阶线性电路的四要素法，对该法中的强制响应提出了两个新的计算方法，论述了传统的直流一阶电路三要素法仅是四要素法的一个特例；应用四要素法对周期信号和非周期信号激励的一阶电路作了较详细的分析；说明了四要素法比经典法，拉普拉斯变换法简便，直接，清晰，四要素法适用于各种信号激励的一阶线性电路完全响应，零输入响应和零状态响应等的计算，它具有普遍意义。