黄河峡谷地貌拉加断裂工程特性及形成机理

本项研究以拉加断裂影响较大的区域拉加镇地区作为主要研究对象,通过调绘、物探、钻探、试验等手段详细分析该区域断裂现状、特征与形成机理,结果表明,拉加断裂整体走向北东,平面上呈反“S”状,倾向北西,倾角40°～50°,北东段在泽库县境内被日月山断裂所截,南西段在大武镇境内被西科河—军牧场—大武断裂截断,整体长约140 km,属于当青弧形构造的东翼,因而受到北西—南东向的挤压作用力与北东—南西走滑作用力,继而在三叠系与新近系沉积的不整合接触界线处形成一倾向北西的逆断层、兼具左行运动特征。研究表明该断裂宽度约达518 m,视电阻率一般约300～430Ωm,代表性产状：320°<45°,其中,断层破碎带处天然抗压强度为0.7～1.12 Mpa。该理论结果可为拉加镇区域工程建设提供数据参考和实际指导意义。     

强降雨下含交叉断层花岗岩边坡失稳诱发因素与加固方法

含断层风化岩质边坡在暴雨天气的失稳灾变问题十分常见,其失稳机理及加固方法的研究是道路工程领域的关注重点之一。以潮漳高速公路某花岗岩路堑边坡为例,通过数值模拟分析强降雨作用下含交叉断层花岗岩路堑高边坡的失稳诱因,并结合现场监测数据对边坡加固方案的可靠性进行验证。结果表明：在强降雨作用下,含交叉断层破碎带的风化花岗岩边坡极易沿断层破碎带发生破坏,表现出楔形体失稳模式;开挖引起坡体形态改变是造成风化花岗岩边坡失稳的前提因素,强降雨和断层是主要诱因,而施工扰动是次要因素;锚索(杆)与钢轨桩组成的联合加固体系可以有效解决含断层风化花岗岩路堑边坡的失稳问题。     

某黄河特大桥10号墩水下基础检测技术

某黄河特大桥10号墩处水文和地质条件复杂,传统检测方法难以进行水下基础的运营状态检测,结合水下基础环境条件与检测需求,基于多波束三维声呐成像技术对其进行了全面检测。采用多波束三维图像声呐检测水下基础冲刷情况,多波束测深侧扫声呐检测河床地形地貌情况,多波束二维图像声呐检测基础外观状况。检测结果表明:大桥运营22年来,10号墩水下扩大基础在水流作用下迎水面的冲刷最大深度为1.35m,背水面的局部淤积最大深度为0.52m,符合河流冲刷规律,该桥的水下基础状态良好。多波束三维声呐成像技术检测桥梁水下基础的效果较好。     

雪峰山隧道新断层支护结构稳定性评价

以雪峰山隧道为研究对象,通过对左线隧道在断层中的施工模拟,结合变更后的施工设计和支护参数,对隧道掘进过程中的支护稳定性进行分析。分析的结果可以认为在采用了超前小导管注浆、变更支护参数和开挖模式后,隧道结构能够保持稳定状态,为指导施工和修正支护参数提供科学依据,减少因支护不当而导致大塌方带来的损失。     

高速公路互通立交方案的设计 ——以大岭山互通为例

本文以莞番高速公路大岭山互通立交为例,从交通量、工程规模、拆迁量及外部影响等角度对立交方案进行设计和比选,为立交最优方案的最终选择提供真实可靠的依据.通过工程实例,总结出立交节点设计最重要的三个步骤:根据交通需求和控制因素确定立交方案的基本型式,针对不同控制因素及地方诉求进行多方案研究,对所有方案进行综合比选分析并确定...     

岩溶隧道富水段超前地质预报与处治技术

地质雷达三维成像技术和超前钻孔两种隧道超前水文地质预报技术各有优势,在云南华坪至丽江高速公路大龙潭隧道富水段施工中综合应用了这两种方法,二者互相补充印证。地质雷达三维超前地质预报可准确预测围岩内水囊方位及大小,成像解析直观,为水平超前钻孔的方位及角度提供指导意见。水平超前钻孔可直观准确地探知掌子面的围岩情况,同时可降压减小突泥涌水的风险,为隧道掘进提供相对安全的施工条件,节约了岩溶处治工期及成本,径向加固、上堵下排的措施为隧道排水及结构长期安全稳定奠定了基础。     

山推推土机紧急调运 奔赴玉树地震灾区

<正>2010年4月14日7时49分,青海省玉树藏族自治州玉树县发生7.1级地震。惊闻地震灾情,曾在汶川地震中提供第一台推土机,并在唐家山堰塞湖抢险中提供12台推土机,有着丰富抗震救灾实战经验的中国推土机龙头企业——山推股份公司迅速通过青海山推向青海省应急办、青海省民政救灾中心、中国工程机械协会报告,拟定提供10台推     

齐岳山隧道大断层地段隧道结构长期安全监测分析

宜万铁路齐岳山隧道因其地质复杂、水压较大,结构设计经过多次优化,为了解施工期及运营期的结构安全情况,在断层段选取3个断面进行了水压力、围岩与初期支护间接触压力、初期支护内力、初期支护与二次衬砌间接触压力、二次衬砌内力等5个项目的长期监测,截止目前已监测41个月.监测数据表明,各监测值远低于设计值,变化波动较小,表明施工措施得当.文章针对宜万铁路齐岳山隧道F11大断层段施工期及运营期监测结果进行了分析和研究.     

干旱地区某盐渍土路基变形特性试验研究

为得到某既有盐渍土路基变形特性,选取典型路段路基填料,开展室内盐胀试验及室内溶陷试验,在以上试验的基础上选取既有路基特定标段路基填料开展室内冻融循环试验。分别得到典型路基填料的盐胀性能、溶陷系数以及在冻融循环过程中的路基变形特性,验证了适用于盐渍土地区的路堤结构及构筑新方法的合理性,可为类似的工程问题提供借鉴。