基于智能体模拟的浮动式停车价格实施效果研究

在城市机动车保有量快速增长的背景下,制定合理的停车价格对缓解停车难问题具有重要的作用. 基于多智能体的建模方法,结合典型城市商业区停车调查数据搭建仿真环境,通过编程实现停车过程中的行为决策规则,建立浮动式停车价格下的路内停车模拟平台,并对浮动式停车价格的实施效果进行研究. 模拟结果表明,浮动式停车价格策略的实施不仅使路内停车资源的利用更为均衡,区域内车位紧张状况有所缓解,停车寻泊时间有所减少,还提高了周边道路上车辆运行速度. 本研究可以为提高停车效率、缓解区域道路交通拥堵提供一定决策建议.     

视频A／D转换在印刷机寻边控制系统中的

工业上对控制系统要求越来越高,高速Ａ／Ｄ芯片的应用也日益广泛。然而,高速Ａ／Ｄ转换芯片运行频率较高。在电路设计和结构安排上有它独特的地方,高速Ａ／Ｄ转换芯片和高速ＲＡＭ的价格也比较昂贵,笔者就此类问题结合一个印刷机的寻边控制系统进行论述。     

ANSCHUTHZ 4型陀螺罗经故障修理一则

ANSCHUTHZ 4型陀螺罗经有不少船舶在使用它。2000年5月,杂货船“河北二号”自中东装化肥到仰光卸货,后去越南胡志明港装大米。在20天左右航行中,陀螺罗经的工作温度日渐升高,陀螺球下沉,为此我们采取两种措施：一是增加一个外部电风扇加强其散热;二是调节温控及警报系统中微动开关的弹簧     

汽车智能网联系统中自动寻车技术的应用策略

汽车行业已经进入了快速发展阶段,智能网联系统成为现代汽车转型的新方向,为人们带来了全新的用车体验。其中,自动寻车技术属于一种高端智能技术,以智能网络系统为基础,满足用户快速停车、找车的需求,极大地提升了生活的便利程度。基于此,本文以自动寻车技术为研究切入点,围绕其在汽车智能网联系统中的具体应用展开探究,希望为进一步推广汽车智能网联系统提供有价值的参考。     

全面实施大阳精品工程——北易公司确定下半年工作方略

在近日召开的2006年度上半年经营工作暨实施大阳精品工程动员会议上,北方易初摩托车有限公司决定自下半年开始在企业内部及协作单位全面实施大阳精品工程,以继续保持和提升大阳摩托的市场竞争力。2006年,北易公司各项工作取得了突破性进展,成功实现踏板车生产的战略调整,各部门创新、改善及提高项目有所增加等等,为企业发展增添了新的活力,促使公司上半年各项经营指标同比均有大幅增长,电动车销量也呈上升势头。会议认为原材料和配件涨价、出口产品数量和产品结构问题、内销产品结构问题以及改善、创新、提高项目的实施等问题是企业今后的关注点。因此,利用原材料价格波动及时调整配件价格、提高出口产品数量和质量;激发各部门和员工的工作激情;提高工作效率;进一步提升产品质量,是企业下半年认真思考的问题。会议决定自7月份开始,公司全面实施大阳精品工程,以不断完善质量体系,加强从市场调研、产品开发、设计、制造到售后服务全过程、从公司到协作单位全方位的质量控制,及时排除影响质量的不良因素,打造精细产品,提高经济效益。以"超越自我——大阳摩托"为主题的"大阳精品工     

北斗卫星与车载传感器融合的车辆定位

为了改善北斗卫星定位性能,基于卡尔曼滤波设计了北斗卫星与车载传感器的数据融合算法。算法包括车辆方向融合和车辆位置融合两部分,前者融合电子罗盘和陀螺测量得到的北向角及其变化率,估算北向角的真实值;后者首先同步车速矢量与北斗卫星测量得到的车辆位置矢量,再根据融合结果估算车辆定位信息。为了验证数据融合算法,设计了北斗卫星与车辆状态信息采集系统,利用本系统采集的实车数据进行的仿真计算表明,算法能够提高定位频率、减小定位误差,提高北斗卫星定位的性能。     

CGTY-2型陀螺全站仪方位角测量实验及其精度分析

陀螺定向测量不受天气、时间以及测量环境等多种条件的限制,可以在地理南、北纬度75°之间实现任意测站点的真北方位测定.采用陀螺仪加测陀螺方位角的方法来检核地下导线边的方位,可有效限制地下导线边方位角测量误差的累积,进而提高地下导线的精度.为了研究分析CGTY-2型悬挂带式陀螺全站仪方位角测量的精度及稳定性,设计基于该全站...     

合肥市张洼路与北二环交叉口立交方案设计

张洼路北二环立交是合肥市城市道路网络的重要节点.在满足近、远期交通需求的前提下,可以结合交叉口的现状对立交方案的形式和投资规模进行合理筛选,并确定最佳的立交方案.     

陀螺定向测量在广州地铁鱼大区间的应用与研究

介绍广州地铁鱼大盾构区间地下导线测量与贯通误差测量结果,证实利用陀螺方位进行地下导线定向,提高了地下导线的可靠性,显著降低了贯通误差.进一步对测量数据进行研究分析与仿真计算,得出为使贯通误差最小,直伸导线加测陀螺方位边的最佳位置是在导线的2/3处左右.曲边导线则在4/5处左右的结果.     

南京枢纽新建南京北动车所的必要性及整体布局方案研究

针对国内在新建高速铁路枢纽内,动车组配属及承担动车段(所)动车组检修工作量、检修设施规模的测算结果中表现出的不统一、不协调及不匹配等问题,本文以新建南京枢纽南京北动车所工程项目为依托,研究确定枢纽内动车组配属规模设计、承担动车段(所)动车组检修工作量及检修设施规模测算理论,提出了以全周转时间及日车公里法为指标的2种枢纽内动车组配属规模测算方法。研究表明：采用日车公里法测算,当枢纽内动车组平均日走行公里指标取常见经验计算值2 000 km时,在不考虑检修动车组数量前提下计算的运用动车组数量及备用动车组数量比全周转时间测算法计算结果偏大约41%,配属动车组数计算结果偏大约20%,动车组存车线数及检查库线数计算结果偏大约35%,计算枢纽内动车组配属、承担动车段(所)动车组检修工作量及检修设施规模测算裕量较为充足。