南京枢纽新建南京北动车所的必要性及整体布局方案研究

针对国内在新建高速铁路枢纽内,动车组配属及承担动车段(所)动车组检修工作量、检修设施规模的测算结果中表现出的不统一、不协调及不匹配等问题,本文以新建南京枢纽南京北动车所工程项目为依托,研究确定枢纽内动车组配属规模设计、承担动车段(所)动车组检修工作量及检修设施规模测算理论,提出了以全周转时间及日车公里法为指标的2种枢纽内动车组配属规模测算方法。研究表明：采用日车公里法测算,当枢纽内动车组平均日走行公里指标取常见经验计算值2 000 km时,在不考虑检修动车组数量前提下计算的运用动车组数量及备用动车组数量比全周转时间测算法计算结果偏大约41%,配属动车组数计算结果偏大约20%,动车组存车线数及检查库线数计算结果偏大约35%,计算枢纽内动车组配属、承担动车段(所)动车组检修工作量及检修设施规模测算裕量较为充足。     

北印度洋西南季风期东行最佳航线论证

北印度洋夏季盛行强劲的西南风,为探索一条安全经济航线,特别是东行横渡印度洋,现习惯上有三条航线供选择: 一、经索科特拉岛北侧航线。二、经索科特拉岛南航线。三、绕过非洲瓜达富伊角后南驶至北纬6度而后经一度半水道东行。船长们都有自己的打算,而且各自认为所选择的航线是最佳航线。为了论证最佳航线,八七年七月特布置走不同航线东行回我国的大德轮、安龙江轮、永宁轮、马关海轮作实航记录,分析研究,取自非洲的瓜达富伊角北至马六甲海峡韦岛灯塔北二点的实航记录。而后又收集了一九八七年、一九八八年西南季风期内我公司所有东行横渡印度洋的船舶的航行资料,作进一步分析,论证选择尽量靠近索科特拉岛北侧航行,可以减少风浪,减少失速,较快的通过风区,过索科特拉岛东角后,船尾偏顺风直驶米尼科伊岛南。而后经栋德勒角到韦岛,从全程来看,又可获得增速,取得最短航时,因而是安全经济的最佳航线。     

广州高速铺上“抗疲劳”沥青

广州北环高速公路在广东省，甚至全国范围内都是交通最为繁忙的高速公路。作为已经运行了15年的高速公路，此次投入5000多万元在全线22公里铺设的沥青是最新的具有“抗疲劳”技术的FAC沥青，不但保证行车舒适，而且可使行车噪音下降20分贝，还具有抗滑、提速的功能，能将道路通行能力提高30％。     

陀螺经纬仪在洞内定向测量中的应用

介绍以竖井施工的老爷岭隧洞用陀螺经纬仪进行联系测量的情况，内容包括测量实施过程、计算方法及精度评定，并对使用陀螺仪的优越性作了分析。     

浅谈电罗经的维修

电罗经陀螺球的损坏在日常维修蝇是一个比较复杂的故障现象，文中针对这一问题进行了探讨，总结了几条判断陀螺球损坏的方法和依据，并介绍了更换支承液应注意的问题。     

北浩龙江大桥大跨度连续梁纵向预应力施工

介绍了黔桂铁路扩能改造工程北浩龙江大桥预应力混凝土连续梁纵向预应力施工工序和工艺。在整个施工过程中,由于施工工序明了,衔接得当,并经过精心组织和过程控制,在实现全桥顺利合拢的同时,丰富了连续梁的施工经验。     

数字技术在陀螺罗经的应用

本文主要阐述数字技术在现代船用陀螺罗经的应用,数字陀螺罗经的主要特点,数字陀螺罗经对船舶导航的主要优越性,使用数字陀螺罗经应注意的问题。