贝壳砂的质量检测方法研究和应用

贝壳砂是港口工程和海洋工程陆域形成的一种新的回填料,贝壳砂的贝壳含量是影响贝壳砂工程特性的主要因素,在控制回填的贝壳砂质量时,需检测回填贝壳砂的贝壳含量、贝壳比重等指标。结合LNG接收站工程实践,笔者研究了贝壳砂质量检测的方法,并将其应用于工程实践,取得了较好的效果。     

大面积吹填砂形成陆域施工前后的沉降分析

1前言 随着我国港口的建设和发展，码头岸线也不断加长，相对码头后方道路堆场面积也越来越大。一般码头后方道路堆场多采用回填砂、石形成陆域，所以道路堆场的沉降量是我们非常关注的问题。下面我们就洋山深水港区一期工程道路堆场施工前后的沉降进行简要的分析和总结。     

我国集装箱码头陆域纵深的确定

介绍我国专业化集装箱港区陆域纵深的含义、陆域功能和陆域纵深尺度的演变过程,通过对国内近10年来建设的大量集装箱码头实例的总结与分析,提出确定集装箱港区陆域纵深合适尺度的方法与尺度参考意见,并提出所需纵深不能得到满足时的解决措施。     

中海造船基地四项目在江都开工

中国海运江苏造船基地四大项目暨15艘散货船开工仪式3月2日在江都举行。 据悉，此次开工的三号干船坞、900吨龙门吊、陆域形成工程、生活配套区工程等四大项目，是中国海运江苏造船基地二期建设的重点工程，项目总投资12亿元，预计在明年上半年完工。其中，投资近7亿元的三号船坞为中国海运江苏造船基地建设中最大的生产基础设施，是国内目前最大的干船坞，     

基于Civil 3D的港口陆域高程设计

建筑信息模型(BIM)技术以协同性、可视化、可出图性等优点在水运行业逐渐被接受和推广。Civil 3D提供了强大的三维地形处理功能,可实现地形曲面的三维动态设计,同时支持平面图,纵断面图和横断面图的出图功能。结合Civil 3D软件功能及特点,以西非某集装箱码头为例,探究运用Civil 3D对港口陆域进行高程设计的可行性。通过对比传统高程设计方法,总结使用Civil 3D进行港口陆域高程设计的工作流程,为BIM技术在港口陆域高程设计方面的推广及应用提供新思路。     

港珠澳海底沉管隧道近陆域段管节防护设计

沉管隧道的回填防护根据功能需求,在纵向上可按照普通段、航道段及近陆域段3个分区进行防护。近陆域段防护需要考虑的影响因素多,且安全风险高,是沉管隧道工程防护设计的重点。以正在建设的港珠澳跨海通道工程中海底沉管隧道近人工岛陆域段的回填防护为研究对象,针对近陆域段采用柔性与刚性2种防护方案进行研究比选,提出适合项目特点的护坦潜堤式柔性防护方案,并详细分析了柔性防护方案的设计细节,通过防撞、防锚及稳定性方面的计算分析以及工程实践,证明这种防护方式是科学合理的。     

基于CA-Markov模型的港口陆域演化研究

针对港城用地相互制约引起的港口陆域演化问题,利用CA-Markov模型模拟了港口陆域的发展格局。模型中综合考虑了自然、社会、经济和政策等因素对港口建设适宜性的影响,并采用层次分析法确定各因素的权重。在准确模拟大连港2013年实际港口陆域格局的基础上,对2020年大连港的陆域分布情景进行了预测。研究结果表明,CA-Markov模型提供了一种定量分析和预测港口陆域演化的方法,能够为港口的发展规划提供科学参考。     

沿海港区天然软土地基处理方案分析

我国引进、发展了多种软土地基处理技术,积累了一定的经验,同时也还存在一些问题。研究天然软土地基加固工程的处理方案在港口建设中有着重要的现实意义。本文以沿海地区温州港某作业区多用途码头工程建设为例,通过对工程陆域回填及天然软基处理工艺分析和实践总结,提出切合沿海地区港区软土地基处理的操作方案,以期达到工程质量预期目标。     

大西北-大西南(库尔勒-成都)通道研究

探讨了在国家综合国力明显增强、国家积极实施西部大开发战略的背景下,建设大西北-大西南(库尔勒-成都)公路通道的战略意义及其可能性.     

页岩填料在肯尼亚蒙内铁路中的适用性研究

为验证肯尼亚蒙内铁路工程挖方段页岩作为陆域填料的适用性，对不同深度的页岩进行界限含水率、自由膨胀率、崩解性和软化的试验研究，确定页岩是否具有作为填料的稳定性。结果表明:①上层0.0~3.0 m深度内页岩含有一定量亲水性矿物，具有膨胀性，不适合作为陆域填料使用，下层3.0~23.5 m深度内属弱风化和微风化页岩，破碎后不具有膨胀性；②下层3.0~23.5 m内页岩具有一定的崩解性，随着干湿循环次数的增加，页岩将会发生崩解，但崩解产物颗粒级配趋于稳定，崩解后小于0.075 mm的细颗粒含量大于20%；③对下层3.0~23.5 m内页岩进行CBR试验，试样在浸水状态下14天后的CBR值大于6%，满足作为陆域填料的要求。研究结果验证了蒙内铁路3.0~23.5 m深度内页岩作为陆域填料的适用性。