长江南京以下12.5 m深水航道一期工程白茆沙水道工程局部冲刷试验研究——Ⅱ：模型试验*

采用局部正态模型对长江南京以下12.5 m深水航道一期工程白茆沙水道工程进行了局部冲刷试验研究,试验结果表明:1)白茆沙水道工程S1丁坝、S2丁坝、S3丁坝以及南侧围堤堤头等附近易产生较严重的局部冲刷,应重点防护;2)优化方案不仅防护效果好,而且护排布置合理,能同时满足工程安全和节约投资的需求.     

潮流数学模型在兴化湾深水航道研究中的应用

建立了基于不规则三角形网格有限差分法的兴化湾二维潮流数学模型,对兴化湾潮流场进行了数值模拟。对可以开辟成深水航道的南日水道和兴化水道,特别是兴化水道经过的鸡蛋岛和野马屿之间附近水域进行了网格加密处理,对其流场进行了细化模拟。根据数值模拟结果,对兴化水道和南日水道的潮流场特征进行了分析,为航道规划设计提供了基础依据。     

论东平水道航运建设与行洪作用

本文首先简要介绍东平水道的基本情况，然后从实际情况和水力学理论方面论述东平水道行洪能力增大，指出河道整治才是增大行洪的主要因素，最后指出正确认识东平水道航运建设与行洪的关系，有着加快西江出海航道建设等重要作用。     

大胜关水道的安全管理

长江大胜关水道是长江南京水道的的右汊,自梅子洲大胜关口至梅子洲尾与三汊河交汇,全长13.6千米,其泾流量占南京水道的20%,河道狭窄,水流平缓,枯水期航道宽度为300米至500米,洪水期略大,是小型船舶(队)的航道和避风、宿夜地.     

浅谈日本来岛海峡的安全航行

来岛海峡是日本内海航道的险要航段,大多数人都谈之色变。作者主要通过研究来岛海峡的航道特点,分析发生事故的原因,与大家共同探讨关于来岛海峡的安全航行问题。     

长江口水域航行安全探讨

本文将长江口水域有关水文气象、助航标志和船舶交通管理规定等做一总结介绍,并结合二起事故案例分析,探讨船舶在此水域的航行安全管理,以利航经长江口水域船舶的安全。     

澜沧江曼厅水道整治试验研究

以少量的原型资料为基础，以模型试验成果为主，对滩险的成因，河段的水文，泥沙及河床质组成作了较为全面地分析，在此基础上确定的治理方案方案经一期工程施工后，基本上稳定了河势，达到了预期效果。     

口岸直水道物理模型试验研究*

通过对长江下游口岸直水道碍航特性及河床演变趋势预测分析,提出该水道航道整治思路,并在模型试验基础上提出航道整治工程推荐方案。推荐方案对改善落成洲左汊浅区段及鳗鱼沙河段左右两槽的航道条件效果较好,但经系列年试验后,三益桥边滩及高港边滩设计航道左边线附近航宽略有不足,需要配合一定的疏浚来达到设计航道尺度。     

基因与路径——珠海港口海事处重绘广东基层海事图景

海事处无论大小,其服务于一方水域平安的基因都根植于内核,并伴随着它的成长。与随着国家战略、治理水平、服务升级等各方面的要求变化,基层海事处也在探索着适合自身的发展路径。五精海事处建设,是广东海事的一种选择。而这种选择,在珠海港口海事处得到了实践,并被精心绘制出一片新图景。