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自3月以来,东南、上海通用、一汽-大众、北京现代、东风日产等数家国内主流汽车厂商纷纷调整市场价格,各车型的平均降幅约为5%,最高降幅超过2万元左右,那么,这轮价格调整的真实原因何在?今年车市增长是否会像2004年一样遭受降价大战的拖累呢?[编者按] 相似文献
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曾几何时,低价上市又不断降价的自主品牌产品,在汽车市场上左冲右突,夹缝中求生存,竞争中求发展,借鉴学习,起步创新,肩负重任,背负厚望,由于急于求成、志在必胜,被轻松地卷入价格战、新车大战中。进口车、合资车前后围剿,欧美车、日系车左右包抄;抄袭门、碰撞门事件舆论追击,让生产厂商身心俱疲。 相似文献
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当下的中国车市,车价虽不停地下降,但销量却未见起色,车市低迷依旧。看来,光靠降价拉动销售的日子已经一去不复返。虽然市场不景气,但是在降价之后相关厂商的短期销售数字上却出现了适度的反弹,让人以为降价似乎奏效了。市场人士分析,一些厂商的销量数字中水分不少。部分厂商 相似文献
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临近年关岁尾,汽车市场的主旋律仍是“降价,降价,还是降价”。在缺乏市场亮点的市场环境下,“经销商行为”的汽车促销白10月开始全面展开,有几十款车型作出了较大幅度的促销让利,环顾市场内外,新车降价声此起彼伏。近日又有多款新车型喊出了“让利降价”的口号,为年前的汽车市场争夺战吹响了号角。 相似文献