城市轨道交通路基沉降与无砟轨道轨面不平顺映射关系

路基沉降会影响轨面不平顺,为了分析路基沉降与无砟轨道轨面不平顺间的映射关系,基于温克尔弹性地基耦合梁理论和有限元方法,建立考虑层间接触非线性整体道床轨道梁-体空间有限元模型,对轨道自重荷载和设计列车动荷载作用下轨面不平顺与路基沉降间映射关系展开研究,并在此基础上,提出城市轨道交通无砟轨道线路路基不均匀沉降的安全限值。分析结果表明:路基发生不均匀沉降时,无砟轨道结构在自重荷载和列车动荷载作用下发生跟随性沉降变形,且各层沉降幅值从上到下依次增大;路基沉降幅值越大轨面不平顺越明显,20 m沉降波长条件下,沉降幅值超过25 mm时轨道结构与路基间易形成脱空;轨面不平顺对路基沉降波长也极为敏感,20 mm沉降幅值条件下,当沉降波长超过25 m时路基与轨道结构间脱空现象明显缓解,此时轨面不平顺基本可与路基变形保持一致。     

挂浆机船的噪声限值及测量方法探讨

通过对挂浆船能噪声污染危害的介绍,阐述了确定挂浆机船噪声限值的必要性,进一步说明挂浆机船噪声的测量方法,强调执行《标准》的重要性。     

北京市公布《车用汽油》、《车用柴油》地方标准

北京市将于2005年7月1日率先实施欧川排放标准。至今，我国相当于欧川标准的我国第三阶段《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》标准尚未颁布。据悉，国家环保总局将召开会议讨论该标准(报批稿)。为保证北京能按时实施我国第三阶段排放标准，北京市近日提前公布了DB11／238—2004《车用汽油》和DB11／239—2004《车用柴油》强制性地方标准     

关于实施国家第二阶段机动车排放标准的公告

为贯彻《中华人民共和国大气污染防治法》，严格控制机动车污染排放，实施《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》(GB17691-2001)和《车用点燃式发动机及装用点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》(GB14762-2002)第二阶段排放限值，现公告如下：     

JL-601机车走行部检测系统的应用与体会

简述了JL— 60 1机车走行部检测系统在我段的应用情况及检测周期的确定 ,制定了适用于牡丹江机务段DF8及DF8B型内燃机车走行部轴承较为合理的注意域门限值及解体域门限值 ,并就一些典型案例进行了分析。     

高速铁路小跨度梁桥墩设计纵向水平刚度限值的探讨

在学习和研究“九五”国家重点科技攻关成果《高速铁路线桥结构与技术条件（标准）的研究》中有关研究报告的基础上，分析论证了高速铁路小跨度梁桥墩设计纵向水平刚度和与之相制约的钢轨制动附加力的关系，概略地给出了跨度为12～32m梁桥墩设计最小纵向水平刚度限值的建议值。     

新形势下我国长途物流装备发展分析

2004年4月1日国家发布了2004版GB1589<道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值>标准,6月1日出台了<汽车产业发展政策>,6月20日国家七部委联合治理超载超限,2004年8月燃油全面涨价.我们将这几件大事串联起来分析,不难得出未来我国长途物流装备的主要发展方向.     

横风作用下高速列车安全运行速度限值的研究

横风作用下的列车安全运行速度限值应通过列车气动特性和车辆轨道动力学特性的分析得到。以我国CRH3型高速列车实车为原型,考虑真实受电弓、转向架等列车的细部特征,假定列车在平地上行驶,对列车速度分别为200、250、300、350和380km/h,横风速度分别为10、15、20、25和30m/s,风向角为90°的25个工况进行气动特性的数值模拟,并采用国内实测轨道谱和德国轨道谱分别对这25个工况的车辆轨道动力学性能进行仿真计算和对比分析。结合国家标准和技术规范,给出CRH3型列车在平地上运行时,横风风速与列车最大安全运行速度之间的对应关系,为横风作用下的列车运行安全控制提供参考。     

欧洲Ⅲ标准要求使用新型客车

从2000年10月1日起，欧盟内的所有新型客车必须执行欧洲Ⅲ的尾气排放限值标准，届时，营运车辆的排放不允许超过下列限值：NOx,5;CO,2.1;HC,0.66；微粒，0.10(柴油发动机），单位皆为g/(kW.h)。