“三包”道路上的“三个坎”

汽车终于要被纳入“包修、包换、包退”的规定范围内了。这项千呼万唤“驶”出来的汽车三包规定草案，很快吸引了包括汽车销售商、制造商、进口商、修理商和用户的多方关注。汽车“三包”到底能不能真正兑现?“三包”规定能否真正成为规范汽车市场、维护消费者利益的利器?中国机械工业联合会有关负责人认为，汽车“三包”能否走好，关键看它能否成功跨过“三个坎”。     

交通肇事逃逸得不偿失

交通肇事逃逸，是指发生道路交通事故致人死伤后，肇事者故意驾车或弃车逃离现场，企图逃避法律追究和经济赔偿的行为。     

无单放货如何举证及赔偿

关于无单放货事实举证责任的分配 承运人的无单放货行为大多发生在国外港口。考虑到从境外取证的难度和诉讼成本问题，要求无单放货案件的国内原告到境外港口去调查取证，在实务操作中确实存在很多困难。而无单放货案件的被告作为承运人，在目的港自然都有自己的分公司或代理机构，由被告来举证证明无单放货事实的不成立，似乎更为便利。     

记名提单的“风险”及其防范

在国际货物运输中，提单（Bill of Lading）是一份非常重要的业务单据，也是一份重要的法律件。通常情况下，合法地持有提单就意味着拥有货物的所有权，买家没有付款赎单，就不能合法取得货物的所有权；承运人也必须依据正本提单才予以放货，否则必须承担赔偿责任，因为提单是承运人保证据以交付货物的物权凭证（Document ofTide）。但在航运实践中，对于记名提单是否具有物权凭证的作用一直是众说纷纭，由此也引起了近几年来对于记名提单下承运人“无单放货”的案件该如何认定和处理的争议。     

海上油污法律责任及其赔偿

近几年世界范围内的油污事故不仅后果严重,而且带来前所未有的各种问题,引起各国法律界和航运界的高度关注,并在油污损害赔偿的范围上有诸多争议。针对目前油污损害赔偿范围中的几个难点问题加以详细研究,包括:油污事故适用的法律、损害赔偿范围和项目的确定、纯经济损失可否列入损害赔偿的范围、环境污染后引起的海洋资源的中长期损失。     

浅析船舶碰撞油污损害赔偿责任

随着我国海上石油运输的发展,因船舶碰撞造成油污损害的风险不断增大.对于因两艘或多艘船舶互有过失碰撞而引起的油污损害,如何划分侵权赔偿责任,目前存在多种看法.有观点认为应由漏油船单方承担责任,有观点认为应由非漏油船和漏油船承担连带责任,也有观点认为应当由发生碰撞的船舶按比例承担赔偿责任.     

受雇驾驶员遇害，亲属可获双重赔偿

2002年4月6日晚，驾驶员张某在市汽车站载了3名乘客去效区。行至一偏僻处，3名乘客用准备好的绳子将驾驶员张某勒死，然后捆上石块抛入河中，便驾车仓慌而逃。3个月后，他们见风声已过，将动来的出租车开往异地销脏被抓捕归案。     

论第三人侵权中承运人的责任

在旅客运输过程中，乘客受侵权造成人身伤亡案件时有发生，论述由于第三人的违法行为造成乘客人身伤亡时承运人的违约责任及赔偿、承运人的侵权责任及赔偿、承担人与第三人的责任关系以及对承运人责任的处理模式。     

IMO制定防海盗武装护卫指南迫在眉睫

海盗对全球航运业造成巨大影响．国际运输工人联盟（ITF）不止一次要求政府介入干预．同时敦促各船旗国履行其职责。据悉，ITF已建议船员不要前往海盗控制区域。然而，清除海盗并不是ITF的职责所在，那是航运界、船旗国和各国政府的职责。此外．反海盗行为所花费的成本也应该由所有的利益相关方承担，包括发货人和收货人．运作机制应与污染赔偿机制的运作方式相同。     

“歌诗达·协和”号设计方遭诉

目前该诉求已被递交至加利福尼亚法院，责任赔偿涉及金额达1000万美元。诉讼称，为把载客量提高到最大限度．该船设计了一个非常高的上层建筑（即在水线以上的船体部分），以及很小的吃水（即在水线以下的船体部分）。这样，船舶在吃水较浅的情况下，若与岩石发生撞击．就容易发生倾斜．预期可以救生和避免受伤的救生艇都会失效。