对无单放货赔偿责任的研究——当今海事审判工作的世纪主题

提单经过了数百年的航海实践、惯例及海运事业的发展，已成为国际贸易和航运的基石。通过分析我国《海商法》以及国际公约的规定可知，承运人负有在目的港凭全套正本提单放货的法定义务。但是近年来，海上货物运输合同无单放货纠纷在海事审判中占据了很大的份额，已成为有关提单纠纷的焦点。长期以来，人们对有关于无单放货赔偿责任的几个方面有很大争议，本文主要分析承运人、实际承运人及其代理人、港口经营人承担因无单放货行为造成的赔偿责任的条件、责任主体、责任种类、责任范围等等。     

集装箱运输条件下目的满仓库火灾的免责问题

本案主要涉及海上货物运输中的火灾免责问题。在集装箱运输条件下，只要火灾发生于承运人责任期间，即使不是发生在船舶之上或海上航行过程中，承运人仍可以享受免责。从免责主体方面而言，只要构成海商法上的承运人，即有权主张火灾免责，无船承运人也不例外。收货人、提单持有人请求承运人承担赔偿责任，必须证明承运人本人对火灾的发生有过错。     

讲座（五）：国际货运服务标准交易条件评述（下）

4客户的权利、义务和责任 4.1客户的权利 CIFA标准交易条件没有直接对客户的权利作出规定，对其义务和赔偿责任则作出了较详尽的规定，相反，对国际货运服务经营者的权利和义务同时进行了规定。这不能不说是标准交易条款的缺陷。     

海上人身伤亡损害赔偿主体问题研究

由于我国目前尚无完善的人身伤亡赔偿制度，在处理海上人身伤亡赔偿纠纷中缺乏统一严密的制度可资遵循，给海上人身伤亡赔偿纠纷的解决带来了很大难度。通过对《海商法》关于海上人身伤亡损害的相关规定的分析来确定责任主体在不同情况下所应承担赔偿责任的性质。同时，根据《民法通则》及相关法律、法规的规定，表明请求赔偿的权利人的范围和顺序，以及直接赔偿义务人与间接赔偿义务人的分别应承担的赔偿责任。以期待能够为类似纠纷的解决提供一点参考。     

旅客死因不明谁承担赔偿责任?

1998年3月7日,河南省洛宁县农民刘丰民与其妹夫杨保生从洛阳站乘坐522次旅客列车去广州打工,坐在7号车厢90、91号座位。次日晚列车到达广州站时,杨保生发现刘丰民失踪。3月10日7时许,公安机关在京广线1944.8公里处发现一具男尸。经对尸体进行了检验,发现死者身上有     

记名提单的“风险”及其防范

在国际货物运输中，提单（Bill of Lading）是一份非常重要的业务单据，也是一份重要的法律件。通常情况下，合法地持有提单就意味着拥有货物的所有权，买家没有付款赎单，就不能合法取得货物的所有权；承运人也必须依据正本提单才予以放货，否则必须承担赔偿责任，因为提单是承运人保证据以交付货物的物权凭证（Document of Title）。但在航运实践中，对于记名提单是否具有物权凭证的作用一直是众说纷纭，由此也引起了近几年来对于记名提单下承运人“无单放货”的案件该如何认定和处理的争议。     

海上承运人迟延交付赔偿的有关问题探讨

本文根据我国《海商法》有关规定及海事案例,就迟延交付赔偿涉及到的迟延交付的赔偿原则;如何确定迟延交付经济损失的赔偿范围,即如何确定直接损失和间接损失的范围;迟延交付的索赔期限和诉讼时效等问题作粗浅的分析探讨。并提出完善我国《海商法》关于迟延交付有关问题的一点建议。     

定期租船合同下的使用与赔偿条款

定期租船合同，是指船舶出租人向承租人提供约定的由出租人配备船员的船舶，由承租人在约定的期间内按照约定的用途使用，并支付租金的合同。定期租船合同中，通常订有许多条款，其中之一为使用与赔偿条款。     

如何理解车辆保险责任中“洪水碰撞责任”

2001年4月,某公司为其一辆吉普车购买了某保险公司车辆损失险、第三人责任险和不计免赔特约险,并向保险公司支付了相应金额保险费.     

水管爆裂导致车辆受损该不该赔

被保险人刘杰将其自用轿车向某保险公司投保了机动车辆保险，合同使用的是经中国保险监督管理委员会批准的《机动车辆综台险条款》。合同约定承保险种为：车辆损失险、第三者责任险。被保险人按合同约定及时缴纳了保险费。保险期限内．某路口因自来水水管爆裂，致使路面大面积积水，刘杰驾驶保险车辆经过该路段，车辆园被水淹以及操作不当导致该车发动机损坏。事后他将该车送到定点修理厂进行修理．共计花费修理费4万余元，并凭据向保险公司提出索赔。