上海人搬家越来越“潇洒”——申城搬场行业30年发展剪影

一、小吨位车吃香了 2008年10月，何先生搬家时，只叫了“公兴”搬场公司的一辆1．2吨厢式小货车，要搬运的物件只有2台电视机、1台空调机及十几个装衣服的纸箱，2名工人半个小时就装完了。“东西少，是因为新房里全是新添置的家俱、家电，早几天，国美大卖场已派车直接送到家了，老房子里的旧家俱都留下不搬了。”然而，何先生回忆起20多年前，他妹妹的那次搬家就不一样了。从新闸路黄河路搬到浦东竹园，他们叫了一辆5吨车，装了满满一车还没装完。除了旧家俱外，还有煤球炉、马桶、米缸和晾衣竿等都舍不得扔掉。     

二氧化碳空调机

由于氟利昂破坏臭氧被禁止使用．人们用半氟致冷剂R134a代替，但R134a仍产生温室效应。从10年前开始．贝尔(Behr)公司已致力于二氧化碳空调机的研究。其编号为R744的新致冷剂完全可以代替R134a。R744用10分钟可将室温从70℃降到25℃．比R134a快2倍。主要由压气机、热交换器、蒸发器、气体冷却器组成(图1)。该系统工作压力为12MPa，不能使用合成橡胶做密封件和导管。要使用钢接头和钢导管。造价虽然增加了，但R744对环境有利，致冷效率高．又可节省燃油14％～25％。还是合算的。     

膜技术作为潜艇舱室大气环境除湿方法的可行性分析

目前，我国海军潜艇舱室环境空气除湿系统仍然停留在空调的基础上，随着现代探潜，反潜技术的不断提高，我国目前使用的舰载空调除湿系统存在的耗能多，噪音大，设计复杂，可靠性差等一系列问题越发显得突出，因此，它很难再适应现代高科技条件下的海上战争。膜除湿技术作为一门新技术，其除湿效果极佳。且没有电力消耗和电磁散射，无噪音，无污染，有利于潜艇的隐蔽和节约能源，为现代海战提供了强有力的环境和技术支持。     

船舶余热驱动的溶液除湿蒸发冷却空调系统性能分析

从节能环保的角度出发，针对船舶独特的海上环境，构建一种新型船舶余热驱动的溶液除湿蒸发冷却空调系统，该系统使用船舶余热作为再生热源，使用室内排风作为再生空气，并充分利用海水作为自然冷源。使用Simulink建立该系统的仿真平台，在船舶空调夏季设计参数下，新风量为0.15 kg/s时，溶液流量宜取0.2 kg/s，溶液温度宜取32℃，该工况下的系统热力系数为1.28。研究表明，室外温度为30℃～40℃时，该系统可充分适应船舶空调湿负荷大的特点。     

产品展示

青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司(BSP公司)生产各种铁路运输设备，其生产的城间客车包括高档软座车、高档软卧车和高档餐车。     

计量检测室湿度控制

在恒温室利用电接点式温度计自动控制电加热器达到除湿的控制，方法简单、方便、可靠、实用。     

船用转轮除湿空调系统方案的探讨

探讨转轮除湿空调系统在船舶上应用的可行性。在分析干燥剂再生温度和除湿效果的基础上,根据船舶余热的品质和船舶空调的特点,构建了一个船用除湿空调系统。该系统采用单个转轮两级除湿的方案,利用船舶余热作为干燥剂的再生热源,采用海水冷却和压缩式制冷机组冷却相结合的冷却方式,以保证送风温度的稳定。根据所确定的系统方案,建立起船用单个转轮两级除湿空调系统的实验台,用于研究模拟海洋环境下该系统的性能。     

船用转轮除湿空调及其系统方案的比较研究

研究转轮除湿空调在船舶上的应用,实现船舶空调的节能。根据某船传统空调系统的设计参数构建了单级除湿和两级除湿的转轮除湿空调的系统方案,通过比较研究发现两级除湿的系统方案适合在该船舶上应用,且具有显著的节能潜力;在设计工况下,应用在该船舶上的两级转轮除湿空调的消耗功率仅为传统空调的56.6%。     

潜艇液体除湿空调系统探讨

液体除湿空调克服了传统空调除湿与制冷能力不匹配的问题,因而受到广泛关注。针对潜艇舱内的热湿环境,分析了液体除湿空调系统应用于潜艇的可行性,在综合考虑潜艇舱室空间布局和系统节能性要求的基础上,提出为目前的空调系统增加除湿剂循环系统,并根据系统的要求分析工作原理,改进空调器的设计,甄选除湿剂类型,解决除湿剂再生的难题,设计出一种满足潜艇舱室环境要求的液体除湿空调系统,实现潜艇舱室低耗安静除湿功能。