磷石膏基层室内试验研究

工业废渣磷石膏严重污染环境 ,如能将磷石膏用于公路建设 ,不仅可以节约大量公路投资 ,而且可以解决环境问题 ,具有显著社会、经济效益 ,笔者就磷石膏用于石灰粉煤灰稳定层和水泥稳定层的基本路用性能进行试验 ,为磷石膏推广应用作些必要的研究     

城市污水生物脱氮除磷技术

介绍城市污水生物脱氮除磷工艺的发展,着重介绍近年来国内外在该领域开发的几种新型的工艺和技术,最后认为Ａ／Ｏ、Ａ＾２／Ｏ、ＣＡＳＴ等工艺技术成熟,运行简单可靠,在我国的市政污水处理领域将会有良好的应用前景。     

机场专用清扫车的主要功能及其结构组成

传统的机场清扫车具有刷扫、吸拾、磁吸、吹除四大功能,广泛应用于机场跑道、滑行道、停机坪道面的机械化清扫作业,在文章中,讲解了一款新型动力系统的机场清扫车,采用“副发动机驱动液压泵+液压马达带动风机”的动力输出型式,在液压传动和电控系统中,传感器采集分机转速信号,控制器实时调节变量泵的排量,达到风机转速及功率根据需要自动调节,可实现风机的无极调速,传动平稳可靠,降低对副发动机的冲击,提高了整机车工作可靠性和使用寿命。     

针对沉井下沉困难的分析及对策

石井河中游截污工程L4顶管工作井属小型沉井,依靠沉井自重采用不排水法下沉,施工过程中由于各种原因造成了下沉困难。文中对其产生的原因进行了分析,并提出了处理方法和预防措施。     

超高硬度礁石水下凿岩除礁施工技术

在爆破工艺受限的除礁工程中,抗压强度达70 MPa以上礁石无法清除。针对这一问题,进行了多种疏浚设备和施工参数改进的试验研究。采用钻孔-布钢锭-凿岩-抓斗相结合的施工方法,成功清除了该抗压强度的礁石。     

滇池区域软弱富水地层盾构快速出洞技术研究

在昆明轨道交通五号线全线盾构施工过程中,由于存在的软弱富水地层为湖泊沉积地层,包含泥炭质土层、黏土、粉土、粉砂等多种地层,地下水位高,含水量大,出洞后洞门涌泥涌砂无法迅速封堵,上部地面塌方、端头沉降严重,全线多次进行盾构始发接收端头涌泥涌砂抢险施工。该地层盾构接收按常规洞门凿除+盾构接收+洞门封堵需10～15 d时间,存在施工过程长、风险难以掌控等问题^[1]。针对富水地层盾构接收风险大问题,提出利用洞门结构上方缺口配合盾构掘进增加洞门结构裂缝从而快速凿除洞门+盾构到达洞门位置进行地面注浆封堵初步流水通道+盾构出洞后快速封堵洞门综合工艺措施,从而实现盾构安全快速出洞。实践结果表明,昆明轨道交通五号线土建六标在左线青少年宫站接收过程中,配合盾构稳定接收技术,从洞门凿除到盾构接收完全封堵洞门仅用72 h,在富水地层施工极大提高了施工效率及安全性。     

磷渣基层材料试验研究

为有效利用贵州省工业废渣资源,积极探索废渣应用于公路工程的合理性、适宜性,选取贵阳市具有代表性的粉煤灰和磷渣,对二灰磷渣基层材料及水泥粉煤灰磷渣碎石基层材料进行试验研究。研究表明：磷渣适宜作为细集料使用,精心设计的水泥粉煤灰稳定磷渣碎石基层材料具有良好的路用性能。     

机车冬季防冻措施

文章阐述了北美各公司为应对冬季严寒天气而研发的各种机车防冻设备与措施.     

聚硅硫酸钛铝的制备及其絮凝除浊条件优化

钛基絮凝剂因优良的除浊脱色性能及安全无毒等优点而逐渐成为备受关注的新型水处理剂.为寻求钛基絮凝剂的最佳絮凝条件,提高絮凝效果,以硅酸钠、硫酸铝、硫酸钛为原料制备新型絮凝剂聚硅硫酸钛铝(PTAS).考察了不同原料配比下PTAS的除浊效果,并利用红外光谱和扫描电镜对絮凝剂结构进行表征.同时,通过单因素试验、正交试验及响应面试验对PTAS絮凝除浊条件进行优化.结果表明:PTAS的最佳原料配比为n(Ti+Al)∶n(Si)=1∶4、n(Ti)∶n(Al)=5∶1;静置时间对PTAS除浊效果的影响最大,然后是快搅时间、慢搅时间和pH,PTAS浓度的影响最小;浊度最佳去除条件为PTAS浓度0.6 mmol/L、pH=6.89、快搅时间4.74 min(180 r/min)、慢搅时间40 min(30 r/min)、静置时间120 min;优化条件下浊度去除率可达98.9%,余浊为0.44 NTU,满足国家饮用水水质标准GB 5749-2006要求.     

全掺磷石膏路面基层混合料组成设计与性能评价

磷石膏综合处置利用具有重要的生态和经济意义,目前将磷石膏应用于公路工程是磷石膏固废消解的重要技术途径之一,但仍存在利用效率低,长期性能难以评价等问题。本文提出了一种以磷石膏替代全部集料的全掺水泥磷石膏路面基层方案,首先通过室内对比试验确定了混合料拌和时间、成型方法、养生条件和压实度标准等参数,系统提出了水泥磷石膏路面基层材料的组成设计方法;以7d无侧限抗压强度为指标进行配合比试验,提出了水泥磷石膏基层材料推荐配合比（92%磷石膏+8%水泥+0.4%添加剂）;通过浸水、冻融循环和干缩试验,对全掺磷石膏基层的水稳定性和收缩特性进行了评价;最后通过全掺磷石膏基层足尺路面铺筑试验,验证了材料组成设计的合理性。