冷却系统水垢的清除

发动机冷却系如果长期加注含有碳酸氢盐、硫酸盐和硅酸盐等矿物盐的硬水,冷却系统的水道内就会形成水垢。水垢的导热系数只有钢铁等金属的1／500～1／20,严重阻碍冷却水的冷却降温性能,导致发动机温度升高。如果长期在高温卜工作,极易引起零件强度和刚度下降、运动件之间的正常配合间隙遭受破坏、机油粘度下降甚至烧焦变质及发动机进气量不足等一系列严重后果。因此,必须定期清洗冷却系,清除水垢。     

膜生物反应器工艺中现存的问题

近年来,膜生物反应器(MBR)工艺受到广泛关注,对MBR的研究和应用范围不断发展,但作为一种新兴技术,MBR工艺还存在许多不完善的地方.本文以提高MBR工艺污染物降解率为目的,对实验室研究过程中发现的问题做了论述和探讨.文中提及膜污染、脱氮除磷效率低、污泥粒径小、活性降低等问题,并针对这些问题提出了相应的改进建议.     

锅炉水处理及给水除氧技术的应用

目前几种常用的锅炉给水除氧技术,如物理除氧、化学除氧、电化学除氧等,这些方法各自有不同的适用范围,它们均有一定的优缺点。     

磷渣基层材料试验研究

为有效利用贵州省工业废渣资源,积极探索废渣应用于公路工程的合理性、适宜性,选取贵阳市具有代表性的粉煤灰和磷渣,对二灰磷渣基层材料及水泥粉煤灰磷渣碎石基层材料进行试验研究。研究表明：磷渣适宜作为细集料使用,精心设计的水泥粉煤灰稳定磷渣碎石基层材料具有良好的路用性能。     

全掺磷石膏路面基层混合料组成设计与性能评价

磷石膏综合处置利用具有重要的生态和经济意义,目前将磷石膏应用于公路工程是磷石膏固废消解的重要技术途径之一,但仍存在利用效率低,长期性能难以评价等问题。本文提出了一种以磷石膏替代全部集料的全掺水泥磷石膏路面基层方案,首先通过室内对比试验确定了混合料拌和时间、成型方法、养生条件和压实度标准等参数,系统提出了水泥磷石膏路面基层材料的组成设计方法;以7d无侧限抗压强度为指标进行配合比试验,提出了水泥磷石膏基层材料推荐配合比（92%磷石膏+8%水泥+0.4%添加剂）;通过浸水、冻融循环和干缩试验,对全掺磷石膏基层的水稳定性和收缩特性进行了评价;最后通过全掺磷石膏基层足尺路面铺筑试验,验证了材料组成设计的合理性。     

滇池区域软弱富水地层盾构快速出洞技术研究

在昆明轨道交通五号线全线盾构施工过程中,由于存在的软弱富水地层为湖泊沉积地层,包含泥炭质土层、黏土、粉土、粉砂等多种地层,地下水位高,含水量大,出洞后洞门涌泥涌砂无法迅速封堵,上部地面塌方、端头沉降严重,全线多次进行盾构始发接收端头涌泥涌砂抢险施工。该地层盾构接收按常规洞门凿除+盾构接收+洞门封堵需10～15 d时间,存在施工过程长、风险难以掌控等问题^[1]。针对富水地层盾构接收风险大问题,提出利用洞门结构上方缺口配合盾构掘进增加洞门结构裂缝从而快速凿除洞门+盾构到达洞门位置进行地面注浆封堵初步流水通道+盾构出洞后快速封堵洞门综合工艺措施,从而实现盾构安全快速出洞。实践结果表明,昆明轨道交通五号线土建六标在左线青少年宫站接收过程中,配合盾构稳定接收技术,从洞门凿除到盾构接收完全封堵洞门仅用72 h,在富水地层施工极大提高了施工效率及安全性。     

机车冬季防冻措施

文章阐述了北美各公司为应对冬季严寒天气而研发的各种机车防冻设备与措施.     

水泥稳定磷渣碎石基层材料的研究

研究探讨了用磷渣取代石屑．配制符合级配要求的集料．用水泥稳定作路面基层材料的可行性。结果表明：用磷渣取代石屑配制的水泥稳定材料强度提高了7％～25％,最大干密度降低约5％。水泥稳定磷渣碎石基层路用性能好。在磷渣资源丰富的地区．具有很好的应用前景。     

地铁车站与配套一体化地下结构共用围护桩截除方案研究

与北京地铁16号线稻香湖站配套的一体化结构紧邻地铁车站北侧布置,采用明挖法施工,一体化结构与车站北侧共用围护桩。在一体化结构地下一层与地铁车站站厅层设置3个连通口,为形成连通口,需要截除共用的围护桩。原设计的围护桩截除方案由于施工效率低,不能确保在地铁车站投入运营前完成围护桩的截除。根据工程总体施工安排,对原设计的围护桩截除方案进行优化,并对原设计方案和优化方案的一体化结构受力及变形状态进行对比计算分析。在优化方案的基础上,提出便于工程实施的截桩方案,并在工程中得到成功应用。     

化学镀Ni—P合金的工艺的改进及其应用

本文简述了化学Ｎｉ－ｐ合金工艺的意义，理论依据及存在的问题，较详细地研究了电解液的组成、两种新的稳定睡工艺条件对电解液的生，对Ｎｉ－ｐ合金层的质量和性能的影响，扼要地介绍了该工艺在模具中的应用结果。