沥青混凝土路面预防水损害

概述 沥青路面的破坏形式很多,主要表现为车辙、低温开裂和疲劳开裂三大破坏形式上。近年来,另外两种破坏形式——水损害和反射裂缝也逐渐引起人们的注意,也已形成世界性范围的问题。在我国,随着一些高等级公路水损害现象日益严重,公路行业对水损害的研究也正在逐步加强。水损害主要是由于进入沥青路面的自由水在车轮荷载作用下,变成有压水并往复运动,     

渗水对沥青路面的影响及防治对策

前言水是危害公路的主要因素,也是沥青混凝土路面早期损坏的主要原因之一。所谓沥青路面的水损害破坏,即是沥青路面在存在水分的条件下,经受交通荷载和温度胀缩的反复作用,水分逐渐侵入到沥青与集料的界面上,由于水动力的作用,     

水泥混凝土路面水损害预防及防治

水泥混凝土路面早期病害是水损害,其原因归结起来为上层（面层）漏水,基层不透水（存水）,加上车辆荷栽超载严重,粗、细集料质量较差,冻融循环,从而形成水损害。本文结合工程实践,探讨新建路面与旧水泥混凝土路面水损害的预防及防治技术,确保水泥混凝土路面的使用寿命。     

沥青路面产生水损害的原因分析

根据高等级公路沥青路面施工及管理中遇到的实际问题及经验,从结构设计、施工管理、土基和基层等方面分析了高等级公路沥青路面水损害的原因.     

钢桥面铺装防水黏结层材料黏结性能影响因素分析

为确保钢桥面铺装层具有良好的抗水损害能力,通过拉拔试验对钢桥面防水黏结层进行研究,分析钢板表面粗糙度、底漆层厚、防水黏结层厚度、施工温度、环境湿度等因素对防水黏结层黏结强度的影响。结果表明,粗糙的钢桥面板有利于防水黏结层的黏结强度,钢板上涂抹底漆不但具有防水功效而且能增强黏结强度,底漆不宜过厚,60μm即可。防水黏结层厚度宜控制在2.5 mm左右,为获得较好的黏结强度,施工时要确保环境温度在25℃～40℃之间,环境相对湿度不超过60%。     

水对沥青混合料疲劳性能影响的试验模拟研究

研究水对沥青混合料疲劳性能的影响,初步分析水使混合料抗疲劳性能下降的力学机理。本研究采用试验模拟的方法,采用4种级配沥青混合料,对试件设计了两种水处理条件,与未经水处理试件的疲劳试验结果进行对比,并运用统计分析方法对试验数据进行处理。与未经水处理试件相比,经两种水处理条件处理后试件的疲劳寿命均缩短。水使沥青混合料力学性能发生改变而使其疲劳寿命缩短,初步分析水使沥青混合料力学性能发生改变而使其疲劳寿命缩短的原因可能与水的作用使沥青混合料劲度模量指标减小有关。     

水泥混凝土路面水损害及治理

我省高速公路水泥混凝土路面破坏的一个重要原因是水损害。从路面的结构形式、水的来源等方面分析了水损害发生的原因,并结合水损害治理试验段的工作情况介绍了堵排相结合的处治方案。     

海上旅客运输合同人身损害的承运人违约责任

既往我国司法实践较少涉及海上旅客运输合同人身损害的承运人违约责任。关于海上旅客运输合同的法律适用,首先应当认定民事关系是否存在涉外因素;其次在冲突规范的适用方面,《海商法》第269条作为关于海商海事合同法律适用的特别规定,应当优先于《涉外民事关系法律适用法》第41条的一般规定适用,但对于具有消费者合同性质的海上旅客运输合同而言,还应考虑《涉外民事关系法律适用法》第42条关于消费者合同法律适用的特别规定;最后就《1974年雅典公约》的适用而言,需要同时考虑公约是否应当优先于《海商法》适用,以及是否符合公约本身的适用范围。关于承运人违约责任的归责原则,《1974年雅典公约》及《海商法》第五章的规定是以一般过错责任为原则,过错推定为例外。承运人过错的认定需要考虑两个方面,一是损害发生的可合理预见性,二是损害发生的可合理避免性,后者的实质是判断承运人避免损害发生的行为是否合理。     

沥青混凝土路面抗早期水损害性能研究

首先论述做为热拌沥青混合料水稳定性检验方法的浸水马歇尔试验仍有待于进一步改进;接着分析了国外关于沥青路面渗透系数的研究情况,以及测定路面渗透系数对防止沥青混凝土路面出现早期水损害的重要性;最后就如何防止高速公路沥青混凝土路面出现早期水损害在路面压实度方面提出建议.