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201.
2004年亚洲往美国东岸集装箱货流首次突破100万FEU,创历史最高纪录。据美国通关数据公司PIERS/JOC的调查,去年亚洲往美国东岸(往美国湾)的货流为1078631FEU,比上年增长18.6%。东岸货物在往美国货流总量中占21.1%,比上年提高0.8个百分点。过去近20年往东岸货物所占比例一直在15%~16%左右.但从2003年起达到20%以上。预计今年4月以后往东岸的货流将迅速增加。 相似文献
202.
2004年亚洲出口持续增长,进一步加剧了远东/北美航线东行和西行货流的不平衡(见表1)。据统计,北美回运至亚洲的集装箱约有一半以上为空箱,旺季时空箱比例高达60%。从运力供应状况来看,LSE/Boxfile的数据显示2004年北美航线的名义运力增幅达16%,仅比远东/北美航线东行的运量增幅高出不到2个百分点。 相似文献
203.
2004年澳大利亚达尔文、布里斯班、悉尼、墨尔本和弗里曼特尔五大主要港口的集装箱吞吐量总计增长了11%,达到395.8万TEU。濒临帝汶海的达尔文港是众多油气公司的经营基地。2003~2004年度该港实现货物吞吐量109.4万吨,进出口均有所增长。新近建成的达尔文东臂港(East Arm Wharf)耗资1.55亿美元.码头岸线总长750米,其中陆地岸线长600米.由系留桩组成的液体散货码头泊位长154米。具有多式联运功能的集装箱堆场长240米,宽180米,箱位924TEU。 相似文献
204.
铁行计划在伦敦近郊的瑟罗克建设新集装箱码头“伦敦门户港”,岸线长2300米,可同时装卸两艘滚装船。投资总额15亿英镑,年吞吐能力350万TEU。2008年上半年第一期工程的2个泊位投产。铁行将与壳牌一起在腹地建设300万平方米的“伦敦门户物流与商务园区”,将在里面建设10万平方米以上的物流设施。 相似文献
205.
《海运情报》2005,(10):37-38
中远集运将中日航线营运全面移管上海泛亚航运;中远集运将青岛/大阪、神户航线加强为每周2班;新海丰航运将上海/大阪、神户航线增加为每周4班;新海丰航运在青岛/关西航线增挂日照港;鲁丰航运在大连/关西(大阪、神户)间开展穿梭运输;威兰德船务开设新的华北/阪神、九州航线;太平洋航线西行稳定化协定从10月起收取内陆燃油附加费;大西洋航线公会协定10月起提高东、西行集装箱运价;亚洲区域内航线上半年集装箱运输量增长3%;美国总统轮船上半年集装箱运输量增长13%;北美6家铁路公司上半年业绩增长;AP摩勒马士基收购铁行渣华后的新名称将统一为“马士基航运公司”;铁行渣华明年2月12日退出伟大联盟;铁行渣华开设日韩穿梭航线;韩进海运上半年纯利润减3成;宏海箱运上半年纯利润增长1.5倍。 相似文献
206.
207.
由于亚洲发往美国的主要集装箱物流路线处于需求旺季,随着巴拿马运河通过时间的延长以及等待与美国国内铁路连接等,已发生一周以内的运输延滞。虽然没有出现去年那样的大规模港口拥堵,但已不能将货物定时送到美国的进口业者和零售商手中。 相似文献
208.
比利时的泽布吕赫港正在进行大规模的港口开发。这一欧洲最大的汽车港近年吞吐的集装箱货物迅速增加,2003年第一次突破了100万TEU。与此配合,该港正在开发新的集装箱码头,5年后的集装箱年吞吐能力将提高到400万TEU。该港还在建设欧洲区域内的配送中心,努力实现港口功能的多样化。 相似文献
209.
210.