增长趋缓 格局重布 农村客运市场剖析

在目前中国的客车市场中,按运距里程来划分:有长途客运,一般运距在300km以上,采用12m以上(含特大型客车)的车型比较多。中长途客运,一般运距在100～300km之间,主要采用的是9～12m的车型比较多。城乡公交客运市场一般运距在50～80km,采用7～8m的车型比较多,目标市场是城市与乡镇之间的交通客运;短途客运,一般运距在50km以下,主要目标市场是乡镇与乡镇或乡镇到县城之间的交通客运,采用6～7m的车型比较多;而运距在30km以内的,目标市场主要是村与村之间的往返交通——"村村通",根据市场调研,在目前村村通客运市场中,有80%以上的客车车型是     

行业萎靡 温州船王抛锚

资金链绷紧、订单锐减、交船难、集中度低,这些因素裹挟而成的超强台风正沉重地抽打着中国造船业。悲观的预测是,台风过后的中国船企将从高峰时期的3400多家,锐减到只剩下不足零头的300来家。乐观的看法是,目前船业的困境是周期性的,历史上每一次大的金融危机都重创造船业,但每一次复苏,也离不开造船业的复苏,如今的危局正酝酿着机遇。     

道路货物运输业的市场结构现状及调整对策--以山西省道路货运业为例

多、小、散、乱,市场集中度低是当前道路运输产业的市场结构现状。为使道路运输业适应市场经济的发展和加入WTO的需要,就需要进行结构调整,进而提升整个产业的市场竞争力。以山西省道路货物运输业为例,针对存在的问题,提出了产业结构调整对策。     

中国钢铁产业集中度探析

对我国钢铁工业产业集中度进行国内和国际比较分析,同时对高提我国钢铁产业集中度提出相应的对策.     

我国汽车产业过度进入的诱因

在我国经济市场化程度加深与产业结构日益高级化的同时，产业组织方面存在的“散、乱、差”问题也变得日益突出，汽车产业中的过度进入就是其表征之一。由于我国汽车产业的过度进入，目前，汽车产业内企业数量剧增，致使市场集中度降低和过度竞争，其以价格战、广告战的市场行为为表现特征，直接致使竞争效率损失、资源配置失当与社会福利损失。本文拟对我国汽车产业内存在过度进入的表征进行分析，以期探讨我国汽车产业存在过度进入的诱因，寻求对策根治汽车产业中重复建设的顽症。     

年终结算说竞争

<正>理解了上述从产品上体现出来的企业间能力位势的差异,就不难理解,销量的排位实际上是企业竞争力的实至名归。流年不驻驹过隙,又到年终结算时。新年伊始,中汽协发布2014年汽车销售成绩单,重卡总销量定格在74万3 991辆,比上年下降3.89%。虽然2015年将停售国Ⅲ重卡引起的提前购买透支了下年的销量,但在经济增速放缓,基建规模收缩的背景下取得如此成绩,亦属不易。解读成绩受升级国Ⅳ排放标准的影响,2014全年总销量出现高开低收的     

随州"强身"谋划明天

发现不足 与我国专用汽车产业发展相同，随州市专用汽车产业快速发展的背后，也出现了一系列问题。虽然随州公告内专用汽车企业有16家，产业集中度比较高，但是大部分单个企业的规模不是很大，与中集车辆集团等专用汽车企业相比较，只能算是“小兄弟”。企业规模小的直接后果就是产业资源过于分散，造成资源浪费；产品同质化严重，导致企业之间的价格战和恶性竞争；企业积累少，个头难以长大，直接导致研发不足，资金紧张，不利于新产品的开发和生产工艺的改造与优化。     

传承、创新、发展

传承:相伴改革开放成长的中国汽保30年中国汽保协会的30年,是伴着改革开放的30年同步成长起来的,也是伴着中国汽车工业的成长发展起来的。这30年,赶上国家经济和行业发展的大好形势,汽保行业得到了长足发展,也为整个汽车产业乃至社会经济的发展贡献了应有的力量和责任。这30年,我认为对汽保行业来说成绩斐然,汽保业从一个微乎其微的产业,发展到现在已具备一定规模,甚至在一些国际领域也有"中     

国际集装箱班轮运输市场篚集中度算法与实证分析

针对传统的市场集中度算法不能适应国际集装箱班轮运输市场的问题，对该市场的特殊性进行分析并在此基础上对传统算法进行尝试性的修正，利用修正后的方法进行实证分析，将其应用于远东-北欧、环太平洋、远东-地中海和远东-澳洲等4条航线，采用定量与定性相结合的方法判断这4条航线的集中度。