由订单看集装箱船发展趋势

介绍了当前世界集装箱船船队现状和订单情况,以及集装箱船大型化的发展历程.根据订单情况分析了目前集装箱船队的热门船型和特点,以及其成为主流船型的原因.同时,分析了在提高装箱系数、高速装卸、环保和低维护成本方面的集装箱船设计趋势.     

集装箱船装运危险货物的适用规则解读

分析了船上危险货物的种类及防爆要求。通过解读规范要求,整理出集装箱船可运输的危险品种类及特殊要求。根据运输危险货物的要求,归纳总结集装箱船设计中应该注意的供水、通风、人员保护和机器处所限界面隔热等问题,并提出设计运输危险货物的集装箱船时应遵循的主要原则。     

CSS附录简介14及其对船舶运营的影响

简介CSS附录14的主要内容和其对集装箱配载、船舶设计和船舶管理方面的影响。     

两种大型集装箱船绑扎桥结构强度的对比计算浅析

以大型集装箱船常见的剪力墙式绑扎桥和A型斜撑式绑扎桥为研究对象,基于通用大型有限元分析软件PATRAN/NASTRAN及CCS规范的相关要求,对两种绑扎桥的结构强度进行了对比计算分析。结果表明：两种型式的绑扎桥在结构强度方面相差不大,相比而言,剪力墙式绑扎桥略优于A型斜撑式。     

参数化有限元分析在集装箱船CAE的应用

近年来,基于有限元的机械结构强度分析、应力应变分析、振动分析等技术在机械制造、航空宇航、船舶、汽车等各个领域取得了广泛的应用,逐渐成为一种必须的工程分析手段。为了提高我国船舶工业的制造水平,必须要大力发展有限元分析技术和计算机辅助工程软件(CAE)方法。随着远洋物流运输业的发展,集装箱船因其运输量大、航速快等优点,在世界范围内获得了广泛重视。本文针对大型集装箱运输船舶,对其舱段结构进行了参数化有限元分析,并建立了集装箱船结构的CAE分析模型。     

基于参数横摇的航行安全性研究

\t\t  目的  由于超大型集装箱船在波浪中稳性高的变化较为显著,对其参数横摇校核与安全评估要求较高,因此,\t\t  方法  基于参数横摇模式,针对在迎浪中航行的某10 000 TEU集装箱船,对其各个装载状况逐一并逐级进行计算。自主开发基于典型弱非线性三自由度模型的数值预报方法,对不满足第2层衡准要求的载况进行时域模拟,并综合考虑航速、波况的影响,全面探索其可能发生参数横摇的工况。\t\t  结果  根据衡准结果,得出相应的安全性评估与规避措施：降低重心高度、适当提高航速、尽量避免船舶横摇固有周期约等于2倍遭遇周期等均能有效避免参数横摇的发生。\t\t  结论  对10 000 TEU集装箱船进行的参数横摇全面校核评估能够更好地指导超大型集装箱船的总体设计,提高安全水平,具有较高的工程应用及参考价值。     

内支线集装箱船舶非标舷梯的研制及改造应用

内支线集装箱船舶,在靠泊码头时,通常采用跳板或竹梯上下船的方式,虽然提高了船舶装载率,初投资较少,但对船员上下船而言,存在较大风险,不利于港口的安全建设与管理。以洋山港码头为例,通过分析内支线船舶的结构并结合码头实际装载状况,研发的一款适合于内支线集装箱船舶改造的非标舷梯,提高了旧船停港作业时的安全性。此产品的研发和应用可为旧船安全改造提供思路。     

图说CCS“十一五”

四大业务主线成果空前,初步实现了高速发展、科学发展、协调发展。"十一五"末,CCS入级船舶总吨位达到4273万总吨,比"十五"末的2205万总吨增加了     

集装箱运输:震荡下行

中国出口集装箱运输市场总体需求表现平淡,欧美等远洋航线需求不振,综合指数继续下行。25日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数报1018.25点,较上月同期下跌3.6。     

我自主研发设计9000TEU集装箱船

该型集装箱船,德国船东订购,中国船舶及海洋工程设计院负责前期研发和设计,上海江南长兴重工有限责任公司负责按GL入级和建造规范(船东要求)生产设计和建造,预计2013年至2014年期间交付。该设计,船长299.90 m,船宽48.20 m,设计航速22.29 kn,可通过扩建后的巴拿马运河。若船东需要,造船厂有能力增加船长使装箱量达到万箱以上。