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971.
船舶一旦发生火灾,只有迅速有效地组织全体船员,采取正确有效的灭火战术,才能将火灾扑灭。虽然船舶按照应变部署的要求建立了一个完整的消防组织,对扑灭火灾起了重要的作用。但由于船舶结构复杂、空间狭小,灭火指挥者与灭火人员之间的信息沟通难度较大,因此,船舶灭火过程中的通信与协调就显得非常重要。笔者曾对多起船舶火灾的案例进行分析,发现许多船舶在灭火过程中由于通信不畅通,造成了灭火指挥不协调,甚至指挥中断,延误了扑灭火灾的最佳时机,导致火灾蔓延并最终酿成严重事故。因此,如何做好灭火过程中的通信与协调工作,是扑灭火灾的关键。 相似文献
972.
973.
974.
2003年11月13日12时许,“海王星1号”集装箱船装载45个标箱由上海开往武汉,行至九江水域时机舱突发火灾。船员边扑救边向海事部门报警。海巡艇接报警后赶到现场帮助施救。在救助不见效的情况下向市119报警,市19转警九江港公安局,“长公消903”艇接警后赶到现场,对“海王星1号”轮喷射两吨多泡沫。20分钟后,将火势基本控制。 相似文献
975.
今年5月的一天凌晨,上海延安东路南线隧道近江中心位置,发生了一次火警。事故原因是一辆满载乘客的大巴士突然起火,烟雾迷漫,后面车辆纷纷停下。大巴士驾驶员下车拿起车上灭火器自救。因火势凶猛,局势难以控制,此时车门已无法打开,仅有数名乘客破窗逃生,大部分乘客被困车内。 相似文献
976.
日本是一个电气化铁路与地下铁道相当发达的国家,1975年(昭和50年)初国土交通省下达了《地下铁道的火灾对策基准》和《地下铁道火灾对策基准的处理细则》.制定了关于火灾对策基准详细的操作与说明。而火灾对策设备是按照日本国土交通省令、建筑基准法、消防法以及有关官厅的指导制备的设备。包括地下建筑物的不燃化、防灾管理室(防灾中心)、应急电源设备、避难引导设备、警报设备、通信联络设备、排烟设备、灭火设备,以及与防灾管理体制的整备义务相关联的设施。 相似文献
977.
1990年“北欧星”号(ScandiavianStar)客/车渡船在挪威奥斯陆驶往丹麦弗兰特里希芬(Oslo-Fredriskshavn)途中发生火灾,158名旅客在大火中生,调查报告指出,人为因素又一次被证实是薄弱环节,无疑,提高人员的素质,纠正船员,船东和检验机构的态度将有助于提高客船的防火安全。 相似文献
978.
979.
铁路隧道火灾事故对铁路运输大动脉的畅通造成巨大的损失,因此需要准确、可靠的报警系统,以便及早控制火势。特长隧道熔缆式定温火灾自动报警系统的研究,为解决这一问题提供了借鉴经验,本文就自动报警系统中有关熔缆的数学模型及其误差的计算,硬、软件的构成及功能、抗干扰的措施等地阐述和探讨。 相似文献
980.
不管是一艘商船、军舰还是一艘航班船,海上火灾是共同的敌人。从居住舱室的烧毁到机舱爆炸,其后果都可能酿成大灾难——导致丧失生命,报废船舶。即使火灾造成的损坏并不大,但当它延误或中断了船舶的整个航行日程,也能造成严重的影响。因此,必须探测出可能酿成火灾的各种因素,尤其是必须及早探测出火灾苗子,以便能将火灾防患于未然,或立即采取灭火行动。由此要求探测系统必须是可靠的,从而使船上的所有人员完全信赖探测系统,能连续不断地监控船舶并提供清晰而可靠的潜在火情信号。 相似文献