关于用形位公差来控制车轮静不平衡值问题的探讨

随着列车运行速度的提高，对车轮静不平衡量找出更高的要求，形位公差则是影响车轮静不平衡量的主要因素之一。本文提出了一种形位公差与车轮静不平衡量之间关系的理论计算方法，并给出建议的公差值。     

危岩体崩滑对航道影响及滑坡涌浪特性研究

本文通过分析峡各型通航河流危岩体崩滑产生的动态破坏和静态破坏,论述了滑坡对航道、水工建筑物及航行船只的危害,定量地估算了长江三峡链子崖崩滑对航道的影响,论证了峡谷型通航河流滑坡涌浪的主要特征,提出了涌浪估箅的经验公式,可供同类型地区进行估算滑坡危害时参考。     

实时全球定位系统在公路工程中的应用

全球定位系统（GPS）在测量工作中已被广泛应用，可以达到很高的精度，且已有许多成熟的方法；不足之处是观测耗时较长，且对测量数据需进行室内的后处理，发现测量结果不符合要求时，还必须到现场补做外业工作。GPS与无线数据传输系统组合成整体，则不仅缩短观测时间，而且很快得到测量结果，即刻校对，不会再有返回现场重测的现象发生。对应用GPS与无线数据传输系统组合体进行的测量，我们称之为实时GPS测量。实时GPS测量由GPS信号接收、数据实时传输和数据实时处理3个部分组成。该测量可广泛用于公路工程，诸如测绘大比例尺地形图、工程控制测量、中线测量、断面测量、施工测量及变形观测等。     

CRTSⅠ型双块式无砟轨道静态调整和动态调整技术

客运专线要求高平顺性、舒适性、安全性,对轨道结构及几何尺寸提出很高的要求,除在无砟轨道施工期间保证精度控制以外,施工完成后在联调联试期间还应对轨道进行仔细的调整,确保其几何尺寸满足要求,结合武广铁路客运专线CRTSⅠ型双块式无砟轨道的施工,主要介绍在联调联试前后的静态调整和动态调整。     

武广客运专线双块式无砟轨道静态调整技术

武广客运专线在国内首次采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床,铺设跨区间无缝线路。在无缝线路铺设完成,以及长钢轨应力放散、锁定完成后即可开展轨道精调工作。轨道精调分为静态调整和动态调整两个阶段。结合工程实践从施工准备、数据采集分析及现场调整等对无砟轨道静态调整技术进行阐述。     

关于现有集装箱码头改用大型状卸桥的可行性论证与实施

本文就当前集装箱装卸运输的飞速发展,对我国现有轨距为16．0m的第二代集装箱码头改用第四代大型装卸桥的可行性进行了论证。并在天津港现有集装箱码头中得以实施,取得了成功,带来了巨大的经济与社会效益。结合我国当前的条件,此成果具有重要现实意义与推广价值。     

整船准载态分析的有限元模型自动加载及载荷修正技术

在对船体进行整船有限元强度准静态分析时,需要用外载荷作用力对模型进行加载,本文开发了对有限元模型外载荷进行自动加载的方法,这种方法不需要对模型结构进行附加的点,线,面数据定义,而只需要利用有限元的原始输入数据。本文还讨论了如何进行节点集中载荷修正和惯性力平衡计算,它是保证整船有限元准静态分析获得正确结果的关键。     

增压柴油机进气系统的静态测漏气法

柴油机增压系统要求密封良好，否则因泄漏将造成功率下降、冒黑烟等现象。在生产实践中，我们发现因增压系统泄漏造成动力不足的情况很多见。在检查泄漏部应时，有一部分易于发现，很容易处理；有一部分较隐蔽，不容易发现，如果在发动机工作状态下检测，在噪音和风扇叶风速的影响下很难实现，这种情况下就需要采用静态检测泄漏部位的方法。