一次不同寻常的靠泊历险后的反思

航海历来是高风险的,其风险源不仅来自大自然的不可抗力,航海设备的局限性,驾引人员的技术差异;同时也与驾引人员的工作态度、环境意识、资源利用、风险识别、应变能力、精神状态等各方面均有着千丝万缕的联系。如何及时识别此类风险,能否适时采取合理措施,从而有效防范事故的发生,则是航海人员永恒的课题。笔者试图以一次靠泊历险的经历和自己的     

记录在实验室质量体系运行中的作用

实验室认可准则要求,实验室应建立并实施有效的、与实验室工作相匹配的质量体系,并不断加以完善。而记录是质量体系运行与完善的证据,也是检测工作可追溯性的依据。认可准则将记录分为质量记录和技术记录两种,并对记录的控制作了明确的要求。因此记录的准备是每一个申报国家认可的实验室必须注意和重视的问题,也是一大难点。我所针对记录采取了一系列有效的管理措施,收到了良好的效果,以下就我所在质量体系运行中记录管理和实验室国家认可评审中记录的准备谈几点体会。     

电气产品检测记录可追溯性影响因素分析

可追溯性是一种可以追踪并记录物品、过程或系统的起源或过去的能力,主要包括追踪不同组件、材料、生产流程,以及产品的所有检查和测试环节的情况。电气产品已经成为人们生产生活不可缺少的部分。基于此,本文从电气产品检测记录可追溯性的重要性入手,探讨电气产品检测记录可追溯性影响因素,而后提出几点提高电气产品检测记录可追溯性的建议。     

用DSP方法实现监控装置对轨道绝缘节的识别

介绍一种基于数字信号处理和数字滤波技术识别轨道绝缘节点的方法,用于LKJ2000型列车运行监控记录装置校正计算距离。分析了用于处理轨道电路信号的数字滤波器设计原理,并针对目前国内几种典型的轨道信号制式,给出识别轨道绝缘节点的详细办法。实际应用表明,这种方法灵活性、稳定性和可靠性好,满足功能需求。     

合肥港发展中亟须解决的几个问题

合肥港是交通运输部公布的全国28个主要内河港口之一,港口位于江淮之间、巢湖之滨的安徽省会合肥市,通过合裕航道可通江达海。合肥市近江临湖,具有承东启西、接连中原、贯通南北的重要区位优势,是全省政治、经济、文化、信息、金融和商贸中心,也是全国重要的科研教育基地。至2008年底,合肥港拥有码头31座,生产性泊位117个,最大靠泊能力1000吨级,2008年全港完成货物吞吐量1010万t。     

船尾靠泊的方法及操纵要点

船舶系泊通常以船舷侧靠泊的方式较多,但对某些特殊用途的船舶来说,为了方便装卸货物,经常需要船尾靠泊码头。该种类型的船舶尾部切面为一平面,这样能够较紧密地使船尾与码头贴拢,而且呈面接触。船舶的驾驶台位于船首,船尾备有防碰靠垫。采用这种方式靠泊的船．多数情况配有两部螺旋桨,有些船还配有首侧推。该种系泊方式的系缆、用锚及人泊方法都与舷侧系泊方式不同。     

2018年中国邮轮市场趋势分析

2017年,母港邮轮接待量增速趋缓,邮轮及靠泊艘次都处于调整阶段。同时,邮轮产业中母港邮轮靠泊收入逐渐失去爆发性增长的优势,新型产业经济发展动力亟待挖掘,通过供需市场的新增长点拉动产业发展。     

大型舰船海上靠泊用潜没式护舷研究

针对某些大型舰船海上靠泊时接触位置在水面以下,普通护舷无法满足使用要求的情况,提出了一种潜没式护舷的技术形式,对其原理和结构进行了简要介绍,对其性能进行了分析。     

基于改进TOPSIS的船舶模拟器靠泊训练评判

介绍了TOPSIS的基本思想和用于成绩评判的改进方法,论述了TOPSIS用于航海模拟器靠泊训练成绩评判的属性确定及获取、理想解与负理想解、属性权重等相关问题和解决方法,建立了评判的方法流程,通过示例验证了TOPSIS用于模拟器训练成绩评判的可行性．     

三峡库区斜坡式码头靠泊能力评估方法研究

随着三峡库区航运经济的发展,船舶大型化已成为发展趋势.为确保港口安全生产,需要对已建码头的靠泊能力进行评估.现有评估主要采用现状调查和测试的方法得出评估结论,很少涉及评估方法的研究.综合分析影响斜坡式码头靠泊能力的因素,提出靠泊能力评估方法,并结合工程实例,做了详细的技术说明,为正确进行斜坡式码头靠泊能力评估提供了一套可行的方法.