铁路货车承载鞍磨耗自动测试装置的研制

开发了用于测量货车转8A型转向架承载鞍磨耗的测量装置，描述了测量的方法、测量机构的构成及测量过程。     

TDV3型真空断路器的手动闭合应急方案

针对TDV3型真空断路器无法实现手动闭合主断路器的情况，对主断路器操动机构上的U型板和专用工具作了改进，从而实现了手动闭合。阐述了所采取的措施及注意事项。     

工型梁微弯板桥梁支座的更换

介绍一种简单易行的更换工型梁微弯板桥梁支座的方法。简述，其在实践中使用的效果。     

承载鞍在线视觉检测系统

介绍了承载鞍在线视觉检测系统的检测原理与系统结构，并对其可靠性与应用前景进行了分析．     

CRTSⅠ型板CA砂浆填充层质量风险管理技术研究

CRTSⅠ型板式无砟轨道结构中,轨道板与底座之间设置的40~60 mm CA砂浆填充层是其重要结构单元之一,发挥着支撑、调平、吸振和隔振作用,是高速铁路关键功能材料和复杂工艺之一,施工质量的好坏直接影响无砟轨道的耐久性和列车运行的平稳性及安全性。针对CA砂浆工艺性试验的要求以及宁安铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道的特点,对CA砂浆工艺性试验和填充层灌筑等关键技术进行研究,利用质量风险管理,取得了CA砂浆拌制、灌筑等过程中一系列重要参数和施工技术,通过揭板对CA砂浆质量及外观检查,各项指标均符合要求,有效控制了CA砂浆灌筑质量,对今后高速铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道施工具有借鉴意义。     

高铁CRTS-Ⅱ型无砟轨道板揭板施工要点探讨

通过对高速铁路无砟轨道桥梁、路基上揭板施工进行分析,总结出相关要点,供高铁精调或养护借鉴：     

连续梁桥上 CRTSⅠ型板式无砟轨道凸形挡台纵向力分析

根据桥上板式轨道结构特征,利用有限元方法建立一座连续桥梁模型,计算和分析伸缩、挠曲和制动工况下凸台的受力特征.分析结果表明:伸缩工况下,连续梁桥凸形挡台受力最大值产生在离连续梁固定支座距离最远的活动端附近.桥上布设小阻力扣件能够有效减轻凸台的破坏.凸形挡台所受纵向力最大值会随着连续梁桥跨的增大而增大.挠曲工况,最不利的情况即列车满布连续梁固定支座一面两跨时,可以根据挠曲力曲线的正负性、增减性以及凹凸性来推测凸台受力特征.且这种情况下凸台受力较小,设计或检修时,可以不必作为重点考虑.制动工况时,凸形挡台所受纵向力最大值将发生在连续梁桥跨中.     

关于转K4型转向架技术质量问题的分析与处理

介绍了在厂修时发现的一些转K4型转向架的技术与质量问题,对产生的原因进行了分析,并提出了有关处理方法.     

格型板桩圆筒内部土体破坏面的稳定性分析

挡土结构稳定性验算时土体破坏面的选择关系到计算精度与工程经济性,严重时还会影响工程安全。针对格型板桩圆筒失稳时地基土破坏面可能位于圆筒内部的情况,分析其破坏模式与计算方法。结合工程实例,建立数值模型分析失稳时圆筒底部土体破坏面的位置;针对相邻圆筒底高程不一致的情况提出了Hansen法“双破坏面”的计算假定并给出具体算例,并提出2种改善圆筒内部土体破坏面稳定性的思路。结果表明,增加圆筒入土深度并对被动区与圆筒内部的土体进行加固,可有效提高格型板桩圆筒沿内部破坏面的稳定性。